Toyota【試車報導】誰敢來踩界─Corolla Altis 尊爵版 難以擊敗的王者

已經在台灣蟬聯12年單一車系銷售冠軍的Corolla Altis,推出了全新世代車款,面對強敵環伺,它將如何繼續保有王者寶座?我們就來看看它的實力!

 

一輛車自問世至今在全世界共賣了超過4000萬台,其中這輛車自引進台灣〈進口+國產〉後至今亦賣出了超過56萬輛,可說是名副其實的銷售王者,更是許多人口中的神車,因為在台灣,它無論以什麼樣的面貌登場、如何改款,必然就是大賣,在同級距市場中已經擁有超過五成佔有率,換句話說,其他同級對手,除了搶第二,也只能那不到五成的僅存市場中分食,如今,它推出了全新世代車款,光是外型大躍進就已經讓人很驚豔,總代理更誇下海口說要搶占同級市場六成佔有率率,而這台賣到很變態的車款就叫Toyota Corolla,在台灣它還多了個副名叫Altis,但車叫啥名已經不重要,因為在它面前比銷量,任誰都得叫它第一名!

 

2013年10月7日全新第11代Corolla Altis在台灣發表,現在我們就來看看它有何新本事?可以繼續稱霸車市。

 

 

外型大躍進

 

首先,外觀部分,全新Corolla Altis完全跳脫過去較為平庸樸實造型,分別汲取RAV4與Camry的部分元素,整個車頭焦點集中在弧狀水箱護罩與頭燈連成一氣地飛翼狀之造型,帶出整輛車的動感與氣勢,側邊線條則順著輪拱與引擎蓋下緣向後延展至與尾燈相連結,同時在車尾以內縮的立體折線收尾,讓全新Corolla Altis即使車身尺碼有所放大,但在視覺上卻更為緊緻,整體來說,Corolla Altis可說是Toyota旗下眾多車系中少數整輛車之設計語彙最為一致、協調的一款,線條間之比例比起過往幾代車型拿捏得更恰到好處,更不會像Lexus IS車系那樣過於繁瑣多餘,也讓它更為耐看,全新Corolla Altis迎合時代潮流且討喜的外型,也讓許多以往很愛嫌棄Corolla Altis長得太平凡的人,少了個說嘴與批評的點。

 

全新Corolla Altis完全跳脫過去較為平庸樸實造型,是Toyota旗下眾多車系中少數整輛車之設計語彙最為一致、協調的一款。

 

為求更好的空力效應,全新Corolla Altis於後照鏡基座與尾燈側邊都增加了空力穩定鰭。

 

 

進到全新Corolla Altis的座艙中,中控台採一體化的橫向層疊設計,與前代較單調的T字造型完全不同,所有介面都在伸手可及之處,使用上十分便利。

 

座艙陳設中規中矩

 

進到全新Corolla Altis的座艙中,中控台採一體化的橫向層疊設計,與前代較單調的T字造型完全不同,將空調出風口與電子鐘置於最上層,中央為2 DIN CD音響,最下層則為恆溫空調介面,由上至下、井然有序,所有介面都在伸手可及之處,使用上十分便利,同時增加了整體質感,包括採用軟質塑料與深色木紋飾板,有一種傳統美國豪華車的感覺,雖與外觀造型不太搭,但也還算順眼,只是較高的中控台設計,略為影響了前方的視野,讓人像是坐在陽女兒牆前開車的感覺。

 

全新Corolla Altis軸距增加至2700mm,使得車內縱向空間獲得大幅提升。

 

而全新Corolla Altis在車身尺碼與軸距全面放大後,在車室空間上也獲得大幅進步,以身高171cm的筆者為例,在調整至標準駕駛姿勢後,可創造出超過20cm的膝部空間,而且全新Corolla Altis除了空間有所進步外,座椅乘坐舒適度也一併獲得提升,過去前座椅面較短的情形,已獲得改善,包覆性與支撐性也都在水準之上,後座座椅的乘坐感則中規中矩,傾斜角度適中,側面較高的腰線則壓縮了些許視野,視覺上的壓迫感還是稍重了些。

 

全新Corolla Altis後行李廂容積為470L,並具有4/6分離後座椅背放倒功能,足敷多數消費者日常使用。

 

全新Corolla Altis共有13處車室置物空間以滿足全車乘員的置物需求。

 

儀錶板內設有MID多功能資訊顯示幕,可顯示瞬間油耗、平均油耗、可行駛里程等資訊。

 

配備方面,本次試駕的尊爵版為目前Corolla Altis車系的頂級版本,音響系統為傳統附有Aux-in、USB連接功能的2DIN CD音響,未配置多功能影音系統與衛星導航,應是保留給經銷商銷售時的升級空間,同級對手也多採此配置,在影音功能表現上算是持平,只是Aux-in、USB連接埠設置於音響下緣,而非設置於中控台下方置物盒或中央扶手內,若是以線接其他撥放音源,會使線組外露在中控台中央,影響美觀。空調部分則是僅配置單區恆溫空調系統,未採雙區設計,以及未有後座出風口都是比較可惜的地方,其他包括LED投射式頭燈、LED日行燈、八向電動調整駕駛座座椅、電動天窗則都是標準配備。

 

包括附有Aux-in、USB連接功能的2DIN CD音響、恆溫空調系統、八向電動調整駕駛座座椅、電動天窗、定速系統等在尊爵版上都是標準配備。

 

 

操控性全面進化

 

在此之前,第9代Corolla Altis導入國產後,即使銷售表現亮眼,但是在操控性上始終讓人詬病,更是許多具反豐田情節人們大力攻擊的缺點,然而當它演進至第10代時,鱉腳的操控已獲得大幅改善,與同級對手相較已經不會落後太多,到了全新第11代,不僅操控性再度進化,整體的行路質感也進步非常多,在車輛壓過坑洞時,底盤的碰撞聲十分紮實,不再有過去的空洞感,若閉上眼睛,會讓人有不是開Corolla Altis的錯覺,對於碎震的處裡也十分夠水準,在維持一定的舒適性下,增加了整體的堅韌性,路感也不再像過去那樣糊糊的,可掌握性提升很多,過彎指向性也都比預期來得好,所以一開始反而會出現轉過頭的現象,而過彎時,側傾難免還是會出現,不過懸吊支撐性足夠,會在車輛側傾到一定程度後托住車輛,而且不會出現明顯的擺動現象,維持穩定性;整體來說,除了高速換道時,車輛在瞬間慣性轉移下,會略有浮浮的感覺外,全新Corolla Altis在操控面上已經可以達到多數人所需要與要求的水準,也因為全新Corolla Altis在操控上有所進步,讓人反而需要時間適應它的新改變。

 

 

至於在動能表現部分,全新Corolla Altis僅配置一具1.8升自然進氣引擎,可輸出最大馬力140ps / 6400rpm,以及最大扭力17.6kg-m / 4000rpm,數據上並未有突出之處,但是在變速系統上,則是採用了新增Up Shift控制系統的新世代Super CVT-i無段變速系統,並且具有模擬七速之手自排功能,事實上,Super CVT-i無段變速系統在第10代Corolla Altis後期車款便已開始使用,已經一改以往Toyota所配置的CVT變速系統在手排模式下,都僅是只可改變最高檔位的假性手排的缺點,已具備固定檔位功能,所以開起來的感覺會更接近傳統地自排車款,而在第11代Corolla Altis,在加了Up Shift控制系統後,讓動力於高轉速時的延展性獲得提升,不會像部分CVT變速系統,一旦引擎轉速拉高至5000rpm時,就會有動力輸出減緩的情形,甚至出現轉速定格的現象,在新世代Super CVT-i無段變速系統上,在高轉速時的動力輸出與搭配傳統齒輪變速箱的款相差無幾,不再會出現轉速定格的滯礙感,加速感順暢許多,同時這也直接反應在性能數據上,原廠提供的0-100km/h起步加速成績已由上一代的10.1秒進步到9.8秒。

 

Super CVT-i無段變速系統增加了Up Shift控制系統,使得動力輸出在高轉速域的順暢度與延展性都獲得提升。

 

此外,除了高速動力延展性獲得提升,全新Corolla Altis在起步後的動力輸出比多數Toyota旗下車款線性許多,過去Toyota為了提升車輛起步時的加速感與衝勁,都會將初段動力輸出放大,因此,在很多時候,這些車款在起步時都會有一種瞬間衝出去的感覺,然而在全新Corolla Altis上已經不會有這種暴衝感。

 

 

在經過一天的試駕,全新Corolla Altis讓我留下了不錯的印象,過去我常說,如果有一天Corolla Altis連最被人詬病的操控性都有所改善後,其他對手真的很難再抓到它的弱點,整體而言,全新Corolla Altis的確沒有非常致命的缺憾,同時除了強大的品牌形象,也沒有絕對必殺的絕技,然而,相同的情形也出現在其他對手上,若以不同單項來比較,其他對手也許都各有所長,但卻同樣無法面面俱到,不過全新Corolla Altis在操控與動能表現上再次獲得精進後,所展現出來的均衡性更好,已不再像以往僅達到消費者的基本用車需求,而是在產品力上全面獲得提升,也讓對手更難以擊破,除非你就是不喜歡穿制服,否則全新Corolla Altis實在不容易拒絕,無怪乎和泰汽車敢喊出搶占同級市場佔有率六成的目標。

 

全新Corolla Altis全車系僅配置雙氣囊,安全配備部分還有很大的進步空間。

 

最後,全新Corolla Altis全車系仍僅有配置兩具防護氣囊,TRC循跡控制系統與VSC動態穩定控制系統,都只有頂級的尊爵版才有配置,在安全配備部分還是顯得不夠完善,雖然多數同級對手於安全系統配置上也都大致相仿,但是Corolla Altis身為指標車款,市占率又高,更應該以身作則,全面強化安全配備,也許是台灣消費者長期對於行車安全與安全配備上的認知還是有所不足,所以對於強化安全配備的民意不夠強烈,否則以標榜最能夠抓住消費者需求的Toyota,怎會在這方面未有所回應;因此,呼籲廣大的Corolla Altis愛用者,用力地發出提升安全配備的聲音,讓和泰汽車可以聽到你們的訴求,全面地強化安全配備。

 

 

 

 

文=李承儒 攝影=李承儒/葉毓中