Sentra？如果沒有密切留意車壇最新動態的，或許會以為筆者手誤打錯了車名，沒錯，從80年代開始銷售，在臺灣一度直可用隻手遮天來形容銷售量的Nissan Sentra，在歷經一整個世代改以Bluebird銜接替代後，如今總算再度回歸Nissan銷售清單之上。
回顧過往，Nissan Sentra這款臺灣汽車史上單一車名銷售數量王者，從1987年至今一共賣出高達46萬餘輛數字，甚至還較宿敵Toyota Corolla的40.3萬輛多出不少，這下Sentra總算返回主力市場，Nissan理所當然仍將始終熱銷的Altis設定為頭號假想敵，從這次搶在Altis上市之前提供媒體試駕的行動看來，他們不僅試圖贏在起跑點上，同時也顯示出對於Sentra產品力的信心滿滿，然而究竟是否真是如此，當然得待咱們深入一試之。
走中庸之道的Sentra各方面設計都相當成熟細膩，符合級距消費者期待。
眾所周知，無論世界如何改變，從汽車普遍地進入了臺灣每個家庭開始，國產中型房車級距，向來都是整體市場中幅員最遼闊、競爭也最激烈的一個區塊，即便近年來掀背車與SUV崛起，也無法徹底撼動該級距的地位與定位，於是乎，所有國產汽車品牌都以此級距市場作為銷售勝敗的指標，各家菁英因此各出奇招，為的就是囊擴更高的佔有率與銷售量，以換取對車廠來說絕對豐厚的利潤。
正因此級距必須滿足最大多數消費者的喜好與需求，過於前衛、定位極端的車款，向來無法在這裡獲得壓倒性的勝利，無可諱言，關於65-90萬元的國產房車市場，所設定的消費者將是臺灣社會裡占比最重的那群中產階級消費者，儘管這麼大的區塊裡頭各自喜好百百款，但整體而言，不走偏鋒、跟俗主流的思維，仍是可歸結出的大致方向，就此，全新世代Nissan Sentra顯然在第一步已經然佔了上風。從車外靜靜端凝，這輛嶄新的國產中型房車走的是穩重卻流暢的線條設計，整體輪廓頗有上級車款Teana的影子，在圓滑的剪影下加添幾筆斜線刻劃，但卻因四米六餘恰到好處的車長而濃縮得穠纖合度，同時也因較被接替的Bluebird更闊也更扁些的車寬與車高，讓全新Sentra因此擁有更理想也平衡的視覺觀感，同時獲得更好的車室橫寬。
說起車室空間，全新Nissan Sentra這部分，也是其所強調的重點所在。誠如前所言，既然國產中型房車是臺灣最大比例家庭所共同選擇的載具，那麼車艙內的空間大小與舒適程度，便直接影響了購車時的喜好與傾向，對此，Nissan Sentra在與Bluebird相同的2700mm軸距下，透過更有效率的空間設定後，卻因此獲了更寬裕的腿部與膝部空間，前座就不用多說了，很少有車在這部分讓人不適，若有則表示該車設計極度不良，當然全新Sentra在這部分絕無問題；後座則才是值得大書特書的地方，透過後排座椅盡可能地向後推移的手段，這輛國產中型房車，因此有了超越級距的誇張後座腿部空間，如筆者這種不算多長的腳來看，甚至可以輕鬆翹起二郎腿也不為過；不過，有一好便無兩好，儘管全新Sentra的後座腿部空間極度寬敞，橫寬也令人滿意，不過就因後排座椅整個被推延至最後方，再加上角度相當傾斜、頗為好坐的椅背後，由此當成人安然入座，會發現頭部空間反而會稍稍受到壓迫，以筆者約170cm的身高來說，將身體完全緊貼座椅坐定後，髮頂便會稍稍觸碰到後擋風玻璃與天篷交界之處，若上半身更長的成員入座，相信將會有需低頭或斜坐的可能。
全新Sentra的後座腿部空間相當寬闊，惟頭部較為侷促。
不過，從後座回到駕駛座，回頭檢視全新Nissan Sentra的車艙鋪陳，你將發現這輛家庭房車，其實擁有以同級車來說相當細緻的內裝用料與組裝工法，大面積黑色塑料在壓花上處理得一絲不苟，配上鋪滿溫馨質感的皮椅以及門飾板後，圓弧型的線條以及許久不見的深色系核桃木紋飾板，呈現出一種沉穩且富質感的視覺效果，在過往，這樣的組合，肯定會是家庭房車不敗的熱銷元素，即便至今，當所有對手都向著年輕化、科技化潮流前進，但筆者相信依然有許多主流消費者會比較喜歡如Sentra般的成熟氛圍，這也是這款新房車對應其主力客群的其中一項魅力所在。
全新Sentra車艙鋪陳質感不俗，深色系核桃木紋飾板保守中仍見細緻。
不可否認，在此之前，Nissan於前一個世代Sentra結束銷售後，便轉以Tiida與Bluebird兩線夾擊的方式，企圖一網打盡該級距所屬消費者的心，從結果論，擁有小排量、大空間優勢的Tiida確實一戰成名，但排氣量達2.0升、已跨越更高一級臺灣牌照稅與燃料費課稅標準的Bluebird，則顯然落得鎩羽而歸的下場；現在，全新Sentra上市絕不可能重蹈覆轍，改以1.8升直列四缸汽油自然進氣引擎作為動力單元的這輛主力中型房車，擁有6000轉下131hp、3600轉下17.8kgm的最大輸出值，搭配無模擬檔位功能的CVT無段變速系統後，所提供的加速感受是屬於平和順暢的那種，它不會過於遲緩、好像拖不動車身般窒礙，但也不會流於躁進唐突，而呈現出一種適切的感受，即便切入S檔運動化模式，也只是提供如傳統自排車延遲升檔的感受而已，習於日系國產車那種輕盈油門反應者，或許會覺得不夠輕快，不過只要習慣Sentra的加速習性，倒也不覺較其他1.8升對手慢上多少，更重要的是，這輛國產中型房車依照經濟部能源局美規測試標準，平均每公升汽油可以行駛高達18.7公里距離，足以令車主省下相當可觀的行駛成本。
節能是全新Sentra想要與消費者溝通的重點，Eco模式與Eco測試分數功能更是省油駕駛的好幫手。
自從Renault入主Nissan後，後期這間日本車廠所推出的所有車款，坦白說筆者對於其操控反應與循跡能耐完全都不曾有所擔心過，就算是這輛看起來極其〝溫良恭儉〞的家庭車也一樣。初上路，偏長的懸吊行程與柔順的阻尼反應，一度會讓人感到彎中是否有不夠用的疑慮，不過隨著車速提高，開始漸漸習慣Sentra的底盤反應後，一如其他Nissan車款，速度越快越有信心是最直白的形容詞了，可以輕易察覺的是，在儘可能舒適化的設定下，全新Sentra仍保有這張底盤的好調性與高韌性，容易掌控的轉向不足，搭配適得其所的後軸之後，讓這輛車在高速下也不會讓人感到手足無措，它不會如某些開快就輕飄飄的傢伙，也不像另一些對手感覺起來犀利動感，深究後卻空泛乏味，Sentra在舒適與動態之間，取得了一種專屬Nissan式的中庸之道，而這，正是筆者向來之所以喜歡Nissan的那種耐人尋味調調。
全新Sentra的輸出並非洶湧澎拜那種，平順的加速感以實際為主要考量點。
而且，比起較隱性的操控特性，更重要的是，全新Sentra在相對顯性的寧靜度與舒適性部分，幾乎有了同級距中最優異的表現，無論怠速或中低轉速，這輛車在良好隔音工程的助益下，包括底盤、輪胎滾動與環境噪音都被隔絕得既安靜且細緻，加上適切的減震反應後，撫平路面的碎震與起伏自然相當夠火候，而這點向來也都是裕隆所出品所有車款的強項。
行駛時的寧靜與舒適度是全新Sentra的強項。
至於對國產中型房車來說相當重要的售價配備部分，全新Sentra由最入門的A規到最頂級的SL規旗艦版，預售廣泛分布於68.9至84.5萬元，而之間主要的差異自然在於配備部分，從第二級的S規開始便有16吋鋁圈、Eco Mode、定速、倒車雷達、皮椅、後座出風口與Keyless等配備，再上一級的SV規再多增加I-Key、Push Start、雙區恆溫等系統，而SV豪華版還多了多媒體影音與倒車顯影系統，SL規則再多了17吋鋁圈、駕駛座電動椅、四氣囊、真皮方向盤排檔頭與6聲道揚升系統，至於本次試駕的SL旗艦版則擁有HID、環景影像系統與360度行車紀錄器，儘管配備乍看起來應有盡有，但高配版本仍未配上循跡控制系統與車側防護氣簾，則是重視主被動安全性消費者可能有所微詞的部分。
應有盡有的功能，是這套多功聯網顯示系統的特色。
擁有中庸觀感、寬廣空間、優異油耗、合理價位、豐富配備與舒適乘坐感等優勢的全新Sentra，在在切中了臺灣家庭房車使用族群最重視的各種面向，也因此，我們認為這款車絕對是全新第11代Corolla Altis上市時所必須面對最最嚴峻的挑戰與最最難纏的對手，特別是當新世代Altis的造型益發年輕動感，對於較為保守的家庭買家來說，是否Sentra的穩重造型與舒適調性更符合他們胃口，這點不僅值得我們好好觀察，同時相信也是未來幾年臺灣車迷們足以茶餘飯後討論許久的有趣話題；至於是否將因此壓縮同品牌同價位熱銷中Tiida的空間，也成了Nissan銷售端與準買家所必須認真面對的課題。
