Volvo【試車報導】更多點愛他的理由!2014年式V60 D4旗艦版

很恐怖的,從2012年至今,我已經第5次試駕Volvo V60,但厲害的是,短時間內連續體驗,這傢伙還是沒有讓我感覺太黏膩,依舊可以在每次的駕駛中,找到樂趣。

 

對於Volvo品牌在台而言,V60是個僅次於V40的年輕車款,不過透過Volvo原廠與台灣富豪汽車的產品計畫與銷售策略,自2012年以來,我從2012年式的車型開始接觸,先撇開汽油動力不談,光是柴油車型,就從2012年式的D3車型,到2013年式改名D4車名,到了此次的主角2014年式D4車型,雖然於動力規格與輸出數據上沒有任何更動,但於科技與造型面的持續進化,不僅持續於市場上創造話題,對於產品新鮮度的保持,同樣功不可沒。

 

進入到2014年式,Volvo也趁機針對V60 D4車型加以升級,使其更具市場競爭力。

 

這的確是近年來Volvo讓人印象深刻的一環。新產品問世後,透過年式更新的過程,持續將新意注入車型內,或許只是一個排檔頭的修改,也有可能是車頭細部造型的調整,或是安全配備的進化,每年都有新玩意兒的推出,緊緊抓住當前消費者求新求變的購物心態;當然,Volvo也深知汽車產業的變化能力,不可能每年都有新車型或大改款的問世,透過這些小部分的更動,讓人可感受到品牌持續前進的動力,又刻意控制著改變的範圍與幅度,讓已搶先入主的車主們不至於過於失落,這箇中的拿捏,Volvo的確作的挺好,而這,也是過往讓人稍感老邁的品牌魅力,全盤改變的厲害。

 

試駕車型為2014年式V60 D4旗艦版,價格為新台幣187萬元。

 

2014年式的V60 D4,動態部分的表現就讓我簡單帶過吧!相信一路與筆者齊同走來的車迷朋友,都知道我對其的肯定與讚賞,輕鬆無壓的駕駛與乘作環境,搭配的是中庸的操控手感,還有那充沛卻又兼顧經濟性的動力表現,絕對是V60車系中最為均衡與全面的車型選擇。但除了此不變的之外,2014年的V60 D4,倒是在外觀與配備上多所修飾,程度如何,大約就如先前所報導般的XC60,肉眼是足以判斷的。

 

動力系統一路走來始終如一,搭載直列五缸柴油引擎,2.0升的排氣規格中可榨出163hp/3500rpm最大馬力與40.8kgm/1500-2750rpm峰值扭力,搭配上Geartronic 6速手自排變速系統,可於9.4秒完成0-100km/h加速過程,極速可215km/h。

 

扭力湧現後飽滿的加速力,可讓V60 D4於綠燈起步時瞬間領頭衝出,應付台灣各種道路環境絕對游刃有餘。

 

配置上的Dynamic運動底盤呈現較為中庸的操控特色,不過分犀利,也不過分舒適,配上的18吋大腳除了增加視覺感受外,對於乘坐品質倒是沒有太大負面影響。

 

身為近年來台灣市場銷售最佳的進口旅行車款,柴油動力的V60 D4整體表現均衡度相當出色,個人認為更勝T5車型,除非車主對於動力有個過人需求,不然D4車型論性能與經濟性的平衡性表現更為出色。

 

少了DNA造型燈的車頭,更透過橫式鍍鉻水箱罩的點綴,讓2014年式的V60 D4多了點斯文的文青氣息,但Volvo仍沒放過穿插當紅日行燈設計的機會,將其以橫擺的方式放在下氣壩的兩側,搭上同樣橫向處理的下氣壩造型,的確是更對味;如此一來,車頭整體線條都改以水平為主,營造出較為寬闊的視覺效果之際,Volvo為了求取平衡,讓引擎蓋上的立體折痕多了些縱向變化,添增了些運動感,並讓雨刷噴頭改以隱藏設計,讓外型更為平整,也更有質感。

 

增加了鍍鉻裝飾的水箱罩,讓車頭散發更強烈的斯文氣質。

 

頭燈導入AHB II主動適路性照明系統,除了具有遠近燈自動切換功能以外,還有智慧型燈光遮蔽科技,對向有來車或有車輛從後方超越時,會自動遮蔽部分頭燈光源,避免眩光造成他車困擾;同時,轉向輔助照明系統,有著左右各15度的最大照明角度,會於時速30km/h以下啟動,並於40km/h以上關閉,主要以輔助低速轉彎視野為主。

 

原先介於頭燈與水箱罩間的DNA造型燈,改為置於兩側的橫向LED日行燈。

 

全新設計的運動風格引擎蓋將中央兩道立體折痕往A柱兩側飛揚,期望營造更動感的視覺感受;而雨刷噴頭則改為隱藏式,讓引擎蓋更顯平整俐落。

 

要從車尾辨識出新年式的V60 D4是較為困難的,不如車頭的大幅度變動,僅換上了全新後保桿的下護飾板,但對於自身而言,那具極高辨識度的車尾造型,不作變動,才是最應該的作法。

 

原廠宣稱前葉子板重新設計,但肉眼著實難以察覺明顯差別。

 

旗艦版車型配上的是18吋輪圈,豪華版車型則降為17吋規格。

 

尾燈造型沒有更動,個人認為維持現狀是正確的選擇。

 

保桿下護飾板稍有更動,差異不甚明顯;車主也可選配整合式排氣尾管,左右雙出式樣會更具運動感。

 

車內的改變也不意外,導入了從V40開始、XC60陸續採用的個人化高階數位儀表組,提供的Elegance、Eco與Performance三種模式一如先例,倒是從V40而來的跑車式排檔頭稍微修改,先前那過於前衛的透明設計,這次於排檔頭上改為黑色處理,與整體車格更搭,也不讓人有過於年輕的衝突感受。

 

座艙格局大抵延續先前式樣,主要以換上全新儀表設計為主。

 

8吋個人化高階數位儀表組提供Elegance、Eco與Performance三種模式,顏色呈現以黑色、綠色與紅色區別。

 

儀表內提供相當豐富的資訊,如道路限速、檔位狀態與車內乘客安全帶使用狀況等皆為以圖示明顯呈現。

 

方向盤造型承襲過往,也有多功能介面整合其上。

 

按鍵式啟動/熄火裝置延續過往設計。

 

VSi資訊控制介面以7吋整合市高解析彩色螢幕呈現,提供導航與相關車輛控制操作介面。

 

PAC停車輔助攝影機有著輔助線與兩種攝影角度,提供駕駛更多的輔助資訊。

 

資訊控制介面提供外接音源與遙控器操作方式。

 

雙前座為8向調整電動座椅附可調腰靠,駕駛座還有3組記憶功能。

 

後座同樣將空調出風口設置於B柱上,中央扶手也有置杯架與置物盒的貼心設計。

 

除了全車增加的環繞照明系統外,車尾廂還增加了鍍鉻防護飾板,增加取放物品的耐用度;而採用織品包覆的B柱,與從綠色改為白色的控台背光,都是細微到不能再細微的修改處。

 

B柱採用織品包覆,期望藉此提升質感。

 

車尾廂增加鍍鉻防護飾板,增加取放物品的耐用度。

 

安全倒是改款動作中Volvo始終不會缺席的項目。在2014年式的V60 D4身上,導入了已於XC60搭載的CDFAB單車客偵測暨完全主動煞車系統,作動功能完全相同,如可在時速50km/h以下或是車輛間相對速度於15km/h以內時發現可能有撞擊意外,就會自動啟動煞車來避免碰撞;系統也會於時速80km/h以下作動,在50-80km/h時速間雖然可能無法完全避免碰撞,但會盡量減少撞擊傷害程度等。與原有CWFAB碰撞警示暨完全主動煞車系統與PDFAB行人偵測暨完全主動煞車系結合後,主動安全防護表現自然就更為完整。

 

頭燈也有新科技,升級了AHB II主動適路性照明系統,除了具有遠近燈自動切換功能以外,還有智慧型燈光遮蔽科技,對向有來車或有車輛從後方超越時,會自動遮蔽部分頭燈光源,避免眩光造成他車困擾;同時,轉向輔助照明系統,有著左右各15度的最大照明角度,會於時速30km/h以下啟動,並於40km/h以上關閉,主要以輔助低速轉彎視野為主。

 

還有,BLIS駕駛視覺盲點雷達感應系統也有所升級,可偵測後方逼近車輛的CTA倒車車側警示系統,且感應裝置由過往的後視鏡下方改為後保桿內部,可掃描的範圍更廣,更能提供倒車時的後方車況輔助。

 

BLIS駕駛視覺盲點雷達感應系統可偵測後方逼近車輛的CTA倒車車側警示系統,且感應裝置由過往的後視鏡下方改為後保桿內部,可掃描的範圍更廣。

 

相較於許多僅於造型面修飾的年式更新動作,2014年式的V60 D4更透過安全與科技面的進化,讓人感受到原廠多一點的誠意;對於早已給予V60車系肯定的筆者,自然又多了點欣賞的理由;但同時也讓人好奇,以此持續進化的程度,2015年式的V60 D4,又還會增加些甚麼新東西?是要早買早享受,還是晚買更好用?我想,這應該就是消費者所要面臨的難題了!

 

Volvo 2014年式V60 D4旗艦版基本規格表

 

 

文=葉毓中  攝影=鄭捷/葉毓中