試車報導
半自動駕駛系統的好,用過的人都知道,即使沒有半自動駕駛,至少也要有個主動跟車系統吧!這是現代人對一輛新車的標準之一,而Subaru一直以來都缺乏這一塊的資源,至少在台灣是如此,因為EyeSight系統一直沒有都沒有導入整個意美集團當中,到了2018我們終於等到了EyeSight,雖然還是第一代的系統,首先導入至Levorg、Legacy以及Outback身上,這次我們來試駕搭載了EyeSight系統的Outback跨界休旅車。
1989年,醞釀了七年的 Toyota 「F-1」計畫成品 Lexus LS400 正式呈現在世人面前,自此日本高級旗艦車型終於能夠在世界展露頭角,不過將近30年的光陰過去,隨著改款時間越來越長,即使每一代 LS 都擁有當代最先進的科技,但似乎還是面臨到一個轉捩點。過往我們印象中的豪華旗艦,大體都不出「沈穩大氣」的樣貌,不管是 Audi、BMW 或是 Mercedes-Benz 都是如此,而且幾乎都是採「後座買家」設定,久而久之也讓人產生高級旗艦車款就是該以如此思維研發。  
雖然台灣福斯有不成文的規定,同集團的車不得集評,因此大家也就心照不宣,但套一句電影台詞「你知道,我知道,獨眼龍也知道」,福斯集團中就屬Skoda與Volkswagen關係最為親密,定位也最為相似,資源幾乎共享,但兄弟各自為政也難免鬩牆,尤其在新車的推出順序更是有所講究,一般來說,通常都是大哥Volkswagen先,才會輪到小弟Skoda跟進,但Kodiaq可就不一樣了,它比Tiguan Allspace還早問世,當然去年7月登台的時間點也比年底台北車展才發表的Tiguan Allspace還要早。
BMW以「大逆之道」顛覆既定印象的方式來宣傳X家族的第6位新成員-X2,無疑地!就是為了獲得年輕族群的青睞所做的行銷方式。
台灣市場60萬上下的車,選擇其實不少,畢竟是扮演各品牌樓地板的入門級距,大家都有的情形下競爭鐵定激烈,但也因為入手門檻低,很容易流於制服車的行列,難到真沒有一輛適合小資族的個性小車嗎,答案是有的,那應該就是本次試駕的主角Szuzuki Ignis,而且還是最新推出慧星白特仕版!
2018年式Skoda Superb的入門車款同樣為1.4 TSI菁英版,所以也搭載了贏得2013年度引擎大獎,可進行雙缸運轉節能模式的渦輪增壓引擎。至於其他顯見改變的部分,除了全新第二代的MIB多媒體資訊娛樂之外,更在主動安全配備上追加了盲點偵測警示以及後方交通偵測警示兩樣非常實用的功能。
中大型轎車在市場上似乎越來越弱勢,隨著SUV的盛行之後,不喜歡高底盤的消費者轉向愛上旅行車,它有著與SUV相同的務實空間,但如轎車的低底盤特性讓人不必重新適應,也讓Mondeo Wagon在市場上備受消費者期待,還記得當時有不少人喊說:「要是進Wagon我就買!」,現在福特六和順應民意,將Mondeo Wagon引進台灣,讓旅行車再次重返Ford Taiwan的銷售行列。
Discovery 已經在 Land Rover 問世將近30年,現行第五代可說是爭議性最大的世代了,不只因為其外觀設計完全跳脫連貫四個世代的方正狂野造型,同時在車體結構上放棄了非承載式車身設計,種種的一切都令傳統 Land Rover 迷不能接受,覺得 Discovery 變得都會、更靠攏市場了。
近年來台灣市場興起一股三排 5+2 七人座SUV的風潮,這種平時可以備而不用、真正需要載人的時候又可以多出二個座位的設計,對於不想要開一台 Minivan 平日通勤的消費者來說是種救贖。而在300萬以下三排 5+2 七人座SUV市場中,原先僅有 Volvo XC90、Audi Q7 與 Infiniti QX60 三款,而 BMW X5 則是屬於選配的方式,隨著 RX350L 的加入,市場又多了一台日系勁敵可以選擇,而且在售價上也僅比原先短軸版多出9萬元,本次試駕的車款為旗艦版,售價 300萬。
說起 GLC43 之前,首先要釐清一件事情。AMG 「43」車系其實是源自於 AMG SPORT 中階等級的性能線,不過因為有許多消費者會產生混淆,加上 Mercedes-Benz 希望讓 AMG Sport 有更濃郁的 Mercedes-AMG 血統,因此不到二年內原廠便將搭載 3.0 V6 高輸出版引擎的車款重新命名為「43」車系、並重新歸入 Mercedes-AMG 行列。在台灣陸續導入 E43 4MATIC、GLE 43 Coupe 4MATIC、C43 4MATIC、GLC43 Coupe 4MATIC、SLC43 之後,第六個成員 GLC 43 4MATIC 就於去年底正式登台,售價為360萬起。
X3自推出兩世代以來,全球已經交付超過150萬輛,成為BMW休旅車系銷售最成功的車型,並且更是X系列在台灣的銷售主力之一,往往佔全年X系列銷售總量達1/3左右。