試車報導 - CarStuff 人車事
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4.0升自然進氣、平行對臥六缸、後置引擎、後輪驅動、沒有+2的後座，這樣的配置，再加上一隻離合器踏板和一根六速手排排檔桿，很明顯地在述說這是一輛需要感性多過理性；生活風格大於一切；熱愛開車感受多過單純的A到B點的移動過程。沒錯，這是一輛出自對駕馭有著極大熱忱的Porsche，911 GT3 Touring！
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對於 SsangYong 來說，純電車這塊雖然在外界看來完全沒有耕耘，但早在 2011 年其實他們就已經推出一款Korando C ER-V 增程型電動試驗車、隔年則搭載在e-XIV Concept 上面，所以對於「電動化」這塊起步不算太晚。 而今天的主角Korando e-MOTION 則是全然的純電車款，雖然捨棄了「增程型」架構，但換來的就是不用保養、不用吃油的低成本養護成本，那麼駕馭體驗能否追上現在「百花齊放」的純電車市場呢？
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終於，e-POWER 技術正式與台灣消費者見面了。從最早 2017 年 Note e-POWER 亮相並席捲日本市場之後，憑藉著「不須充電的電動車」作為號召，五年內便賣出了 50 萬台的佳績，堪稱是進入純電車世代前的最佳替代方案之一。 回過頭來，Nissan 在歷經多年的紛紛擾擾，確實也需要一台「負擔得起的旗艦車型」來重振 Nissan 的品牌形象，而作為全球戰略車款的 X-Trail 自然而然作為首選，因此在 T33 車型推出二年多之後，搭載 Nissan 最先端技術的 X-TRAIL e-POWER 終於正式發表，裕隆日產也很爭氣的僅與日本相差半年多在台販售！
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如果問你對於 Subaru 品牌的印象，大家第一時間都會想到「水平對臥引擎+左右對稱全時四輪驅動系統」的技術標籤，跟電動車而言確實沒有太多交集。畢竟 Subaru 過去自身過去沒有推出電動化產品、同時也考慮到自家品牌的特殊性，也沒有特別想要進入純電車市場。 奈何大環境變化快速、電動車開始成為顯學之下，讓 Subaru 也不得不跳進去這個市場來求生存，為了加快研發腳步 Subaru 也決定和 Toyota 合作打造「 e-Subaru Global Platform 」純電車平台，首款作品 Solterra 也於 2021 年底問世，台灣市場在去年 11 月中旬就正式發表，算是相當快速。只是我想許多車迷們最擔心的，就是拋棄了「水平對臥＋全時四驅」兩大特點之下，在難以差異化的純電車世界，Subaru 到底要如何突圍呢？
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KIA Ceed 大家可能有點熟悉、又有點陌生。因為在一年半以前，台灣森那美起亞曾經導入 100 台前期款來販售，雖然隨著用車市場環境改變，旅行車也漸漸成為消費者在購車時的主流選擇之一，但好巧不巧因為認證上的緣故，導致當時導入的 Ceed Sportwagon 上市沒多久歐洲市場就將中期改款先行亮相，也因此影響了銷售。 不過總代理這邊可沒因此放棄導入這台「歐裔」旅行車，在小改款車型正式投產之後也以最快的方式先行於去年 11 月與大家見面，而認證資訊全面過關之後 Ceed Sportwagon 也終於以「常態」車款與大家見面，台灣也成為歐洲市場以外唯一販售此款車型的地方。
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原本風平浪靜的輕型商用車市場，在去年 Toyota 發表 Town Ace 之後開始起了漣漪！雖然先期推出的是貨車版本，加上產能受到零組件供應鏈短缺一直沒有達到目標值，所以也讓對手Veryca、Carry 甚至是東風小康鬆了一口氣。 不過真正有殺傷力的，應該是 VAN 箱型車規格。畢竟目前市面上僅有中華菱利 Veryca 有提供，而在後疫情時代「戶外休閒」開始蓬勃發展之下，Town Ace Van 就成為容易入手、一兼二顧的全能生活車！
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身為 Mercedes-Benz 旗下最熱銷的 SUV，GLC 某種程度上已經成為一種象徵：一個證明自己成功身份最快的捷徑，其聲量甚至不亞於有「外匯車」撐腰的 C-Class，因此路上的能見度越來越高，甚至已經超越 E-Class 成為整個品牌銷售量最高的車款。 會有如此成果斐然的成績，不外乎 SUV 的風潮持續延續全球、更高的空間實用性以及「裝帥」必備的 4 Door Coupe 型態，滿足年輕一輩多金車主的不同需求。而全新世代 GLC 則是在既有成功方程式上再度進化，持續成為 Mercedes-Benz 的「獲利主力」！
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無論你是喜歡或是討厭這一代 CROWN，Toyota 決心要將 CROWN 從單一車種劃分成一系列的「多元皇冠宇宙」已經是不爭的事實。 自去年 7/15 Toyota 一口氣發布了4款全新世代的 CROWN 之後，受到許多「皇冠迷」褒貶不一的評價，尤其是爭議最大的頭號作品： CROWN Crossover 版本在陸續於日本、北美與中國市場亮相後，很快的也會在今年第一季前後來到台灣，而作者也特地飛往日本、以二天一夜東京-名古屋長途試駕來評價這個大革命的嶄新皇冠。
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真的是等很久！近年來 Subaru 在台灣市場都是以「 SUV」車款為主力，從 XV、Forester 到頂級的 Legacy Outback，都是賣得嚇嚇叫。反觀代表「運動」形象的跑房車 WRX、跑旅 Levorg 存在感越來越低，受到原廠改款進度較慢、以及 COVID-19 之後車輛供給與生產上都亂了套，更不用說嚴苛的排污法規，讓消費者等到望穿秋水！說實話，現在如果你問不懂車的人，可能還會以為 Subaru 就是一家專門賣 SUV、同時對於戶外休閒很有造詣的日本車廠呢...! 所幸台灣意美汽車在去年趁著 Solterra 發表的時候，正式向外界宣布有望在 2023 第二季推出 WRX 以及 WRX Wagon（Levorg），終於讓那些 Subarist 重新燃起了一絲熱血！而這次也有幸被意美汽車邀請前往新加坡樟宜機場附近的空地進行「淺嚐」試駕！
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翻開Porsche的歷史課本，會發現約莫在60年前首次使用GTS的字母排列組合便是出現在由 Ferdinand Alexander Porsche 親自設計的幾可駛於賽道，亦可做為一般道路用車的904上。該車以優秀的車身設計、輕巧的車重和不平凡的動力輸出席捲了許多國際賽事，也為GTS這名號奠定了不凡的基礎，成為性能標章的代名詞。 60年後的今日，GTS一樣出現在Porsche上，但這次不同於以往，似乎少了些元素、多了些科技，就好像60年前那本暢銷小說，突然被好萊屋改編成電影那樣。那麼，”它“在爛番茄或IMDb上會獲得什麼樣的分數呢？
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身為 Škoda 的中堅車型，Octavia 可說是品牌重要的核心車款。而 2019 年推出的第四代車型，由於 MQB EVO 的加入讓車身變得更大、同時擺脫過去較為質樸的樣貌，在市場上受到極大歡迎。 只是再推出的當下剛好遇到 COVID-19 的爆發，使得供貨量一直都不正常，因此去年發表到現在有不少消費者還在癡癡的等待交車，連帶也影響到頂級 vRS 的發表時間，從原本規劃去年底延後到 2022 年底才針對媒體試駕！但俗話說「好酒沉甕底」，全面改款的 vRS 到底有沒有辦法延續過往 vRS 的「高 C/P 值運動家轎」身份呢？
