試車報導 - CarStuff 人車事
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在體驗完 EQE SUV 之後，這趟 Mercedes-Benz SUV 試駕行程的另外一個重點就是 GLE 小改款體驗。GLE-Class 已經在市場上問世了20餘年，身兼豪華、越野、公路屬性的他一直在北美本命區相當受到歡迎，即便 GLC 的加入依舊不減其魅力。 在 V167 世代進入壯年期之際，面對電動車世代的來臨，原廠也針對 GLE-Class 進行新世代外觀設計與先進科技的更迭，讓「悍於外、智於內」的形象能夠延續、同時也是面對 BMW、PORSCHE 分別於今年推出中期改款所應對的措舉。
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自從 Mercedes-Benz 由 EQE/EQS 二款房車領軍、加入純電豪華車市場之後，確實讓消費者見識到百年老店 Mercedes-Benz 品牌在純電市場還是有著兩把刷子、優秀的電耗與操控，一下子就與其他對手分隔開來。但相較於 Sedan 市場採用投放成本高的技術平台，在 SUV 市場上顯得就比較保守，先期主力是以 MFA II 平台改造而來 EQA、EQB，對於純電買家來說難免會覺得是「油改電」而來、不夠誠意，而真正採用 EVA II 純電平台打造的 EQE/EQS SUV 陣容則是直到去年才推出。 因此這二款車型加入之後，Mercedes-EQ 產品線才趨於完整、幫助車廠向 2030 年完全電氣化的目標邁進，加上 SUV 市場已經是市場主流，所以今天體驗的 EQE 43 SUV 便是純電產品線迄今為止最重要的產品！
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這一篇講述的重點並不在車輛本身的配備有多便捷、有多令人輕鬆，更不會講述有沒有ACC、有沒有定速、有沒有多大的空間、有沒有多高的CP值；這篇會更多地講述車開起來的本質和樂趣所在，倘若讀到這裡發現接下來的內容文字沒有你想知道的資訊，或許可以直接按上一頁；或是，你只是需要有一個推手，推動你心中那蠢蠢欲動的渴望，立刻進展間下訂，建議即刻前往下訂！
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堪稱是 Honda 金雞母的 CR-V，從 1997 年首度導入台灣以來歷經五代淬煉、一直都是國產中型 SUV 的銷售王者。或許有很多人覺得 CR-V 是靠著 26 年來累積的形象紅利「坐享其成」，但不可否認的每一個世代 CR-V 都有著堅強的產品實力力抗群雄，「能各方面滿足不同族群的需求」就是 CR-V 最大的本錢。 而在去年 7 月於北美市場亮相的第六代 CR-V，雖然視覺上有「返璞歸真」的感覺，但整個車格其實是向上發展的，當然售價部分同步「向上」的部分確實引起不少討論，那究竟這種漲價幅度是否「物有所值」呢？
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老實說，我沒想到目前 Mitsubishi 在台最新穎、技術最先進的車款，是眼前的 Eclipse Cross PHEV。身為 Mitsubishi 最後一台自主平台研發的車款，Eclipse Cross 在 2017 年問世的時候確實帶來許多希望，全球銷售量的回饋也沒有讓品牌失望。 不過為了讓整個品牌能夠快速跟進電動化的浪潮，Mitsubishi 趁著 2021 年中期改款的時候新增 PHEV 車款，而且非常罕見的將車身加長了150mm來放置動力系統總成，可以說這次推出的「大規模中期改款」，便是為了因應 PHEV 車型而生。 原先中華三菱也打算「打鐵趁熱」於 2022 年導入，不過因為 COVID-19 影響了產能與導入時程，最終延宕了一年多才於近期發表，但晚來總比不來好、Eclispe Cross PHEV 也搭上電動化熱潮，切進去正在蓬勃發展的 PHEV 戰局當中。
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作為目前 Subaru 的性能房車一哥，新世代 WRX Sedan 推出之後確實引發兩極化的評價。除了不再推出 STi 車款以外、另外就是外觀刻意導入跨界房車的樣貌一時之間讓人難以接受。 當然我們可以理解，在面對「電氣化」的壓力之下 Subaru 勢必要做一些改變，才能在如此艱難的世道下活下來，畢竟 WRX 除了演繹 Subaru「極致駕馭性能、高安全」的理念外，也以不斷地在技術領域持續創新，成為Subaru品牌最重要的資產之一，如果就此放棄就等於少了支柱一樣。 而在新加坡短暫體驗 WRX Sedan 之後，此回在台灣終於有比較長的時間好好體驗一番、體驗那 30 年來由瘋狂少年轉型成熟大人味的變遷。
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ALTIMA 自從整合 TEANA 與 Maxima 車系之後，已經成為 Nissan 市售最大的前驅房車。不過在2018年上市的它經過了 5 年多確實要改款了，因此在去年6月份的時候 Nissan USA 就率先公佈了中期改款的版本、緊接著才輪到中國市場的 ALTIMA 天籟，但後者變化更大、更顯著。 在裕隆日產於去年下旬推出了「有些尷尬」的 2022 年式樣變更版本後，時隔一年總算要到中期改款的版本，並且取消入門規格、僅以極致尊爵版單一規格，試圖在中大型房車市場持續站穩腳步。
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距今上市已經 20 多年的 Alphard，應該是 Toyota 旗下少數「轉型」成不同型態的車型：從訴求空間寬敞的家用 MPV 到如今的豪華保母車，甚至還超越了「祖師爺」Nissan Elgrand，稱霸了整個 MPV、甚至是豪華司機車的市場。 不得不說，Alphard 顛覆了過往「司機用車僅能使用轎車」的舊價值觀，寬敞的車內空間能夠舒適地工作，也能在往返會議之間放鬆一下；方正的外觀塑造出一定的氣勢、開出去絕對不會被比下去，無怪乎 Alphard 能擄獲不同產業別的芳心。那麼在前三代就達到巔峰的 Alphard，在第四代還能有什麼「花樣」繼續稱霸、甚至再度改寫豪華車準則呢？
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說起 Civic，應該是台灣消費者不同年齡層都有記憶的「神車」了。自 1972 年開始在地化生產之後，連續生產 9 個世代也是台灣車廠絕無僅有的紀錄，雖然更誇飾、更前衛的第 10 代車款無緣於台灣市場，但神通廣大的「本田」迷還是透過外匯的方式導入不同版本的規格，讓 Civic 就如同你我周遭鄰居一樣伴隨在我們身邊。 而剛過完 50 歲生日的 Civic，在台灣本田努力的爭取之下，今天終於正式回歸台灣市場，並且以單一 Hatchback、單一 2.0 e:HEV 規格販售，雖說 139.9 萬的售價可說前所未有的高價，但第一批幾乎搶購一空之下足以證明「Civic」號召力可見一班。 但撇開情懷，將近 140 萬的 Civic e:HEV 11代到底為什麼能賣如此高價？對此台灣本田安排了道路、賽道整整二天的體驗，讓媒體們來見識一下已經轉型成為「Halo Car」的 Civic e:HEV 實力為何！
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「總算是來了！」對於喜歡日系 Wagon 的買家來說，自從 2020 年 Levorg 換代之後就已經在台灣中斷二年多的時間，本來計畫中是要在 2021 年底導入台灣，不過因為 COVID-19 疫情影響被迫延後，直到今年才與 WRX Sedan 一同導入，車名更因全球海外車名統一政策，因此出現在眼前的就是所謂的 WRX Wagon！ 坦白說在這三年內，國內旅行車市場也有了翻天覆地的變化，不僅歐洲對手的陣容更為強大、甚至連韓系對手也來分一杯羹，要性能、要家用都有，這也讓 WRX Wagon 面臨到更嚴峻的挑戰。
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距離 Opel 宣布重返台灣市場剛好一週年，在陸續導入 Mokka/Mokka-e、Grandland 二款車型之後，沙場老將 Astra 車系終於姍姍來遲正式導入國內！自 1991 年接替 Kaddet E 車系而來的 Astra，應該是近 30 年台灣消費者最為熟悉的一款車，畢竟1993 年藉由當時的國產汽車導入台灣生產以後，開啟短暫的德裔國產車美好的時光。即便國產汽車倒閉之後，後續的 GMT、裕隆通用都持續導入，論產品延續性大概只有 Corsa 可以與之匹敵。 隨著 PSA 與 FCA 整合成 Stellantis 之後，Astra L 也在 2021 年進行大改款，在海外市場販售將近二年的時候終於在台灣市場發售，成為目前台灣 Opel 銷售陣容中世代最新穎的車款！
