試車報導
很久沒看到討論度這樣高的微型小車了,而且還是這類以通勤為主的代步車,眼前這輛Kia總代理台灣森那美起亞最新上市的Picanto X-Line就做到了,上市不到3週就接單超過200台,這在過去森那美起亞導入的其他車系上似乎難以看到,就連前身國產Morning也沒有,要說是「原裝進口」的吸引力嗎可能未必,還是說加上「跨界元素」所致呢,答案可能也沒那麼簡單,筆者認為「超規格的主被動安全」搭配「59.9萬的超值價格」才是勝負關鍵!
這是Luxgen U6第三次公開的賽道試駕活動,也是人稱東瀛戰神GT-R教父水野和敏先生加入Luxgen以來一直想要嘗試的部分,「一輛車就需要有樂趣!」是他的心中思想,同時也是這個年僅10歲的台灣自主汽車品牌正在建構的未來,身處大鵬灣的我也在用心體驗Luxgen針對車主首辦的「U6 GT/GT220智駕體驗營」!
相信做這一行的都知道,性能車可遇不可求,特別是在賽道或是試車場上開那又是另外一回事,即便前一天(前情提要:Turanza T005試胎點我)才剛在普利司通羅馬試車場體驗完另一條旗艦房車胎,記憶還是熱的、腎上腺素也還沒和緩,但老實說,筆者心理卻更期待新一代性能旗艦街胎Potenza S007A實際駕馭感受,而這有一部分是來自於前一天在體驗Hot Lap時,教練興奮的問我們:「你們會不會更期待明天的行程呢」脫離不了關係!
如果說現在路上能見度最高的 Minivan,相信很多人會直接說 Sienna。的確拜正佳汽車與其他水貨商所賜,Sienna 自第一代起就大量出現在台灣街頭,而且從入門 LE 到頂級 Limited,甚至是 AWD 車型都完全具備,讓 Sienna 成為台灣另類的商務接送/家庭休旅車型,大街小巷都看得到它的影子。 不過自 2011 年販售的第三代車型,到現在卻還沒有改款的跡象,僅有在 2015 年與 2017年推出小改款版本,雖然原廠並沒有多做解釋,不過相信應該是因為 TNGA 平台的導入讓新車型的研發速度變長了,但本質上來說他還是一款很稱職的 Minivan,怎麼說呢?
受限於母廠的資源以及國際聲量並不突出,讓2015年7月接下SsangYong台灣總代理的永嘉雙龍汽車始終無法伸展拳腳,以至於被納入冷門品牌來看待,所幸,SsangYong的本業就是專精RV等休旅車系,恰巧能夠對應市場逐漸流行的跨界休旅風潮,其中Tivoli便是近年來的代表作,自南韓上市到現在短短3年間,已經售出超過10萬輛,算是深受消費者喜愛的一款新世代休旅。
講到BMW 2AT車系,BMW後驅死忠擁護者的第一印象相信多會是「這絕不會是我要考慮的車款」,但BMW集團自2002年推出Mini以來,逐漸成長的業績嚐到了甜頭,若不推出前驅BMW那就是跟「錢」過意不去啊!如今小改款上市,不但增加了許多實用配備,價格降幅還超過了十萬!可見得汎德非常地重視,願意犧牲些「小利」來衝銷售量。
近年來歐系進口車大舉攻台,做為最入門代表的Skoda甚至喊出「你終究要開歐洲車的那為什麼不一開始就開」,看似是噱頭,但卻也反應了市場現況,「歐洲開發」成為了極具吸引力的招牌,而這也是相隔4年之後,Bridgestone Taiwan台灣普利司通再次邀請媒體前往義大利羅馬試駕「Turanza T005」、「Potenza S007A」的原因了,因為這2條年度重點胎款可是百分百由歐洲TCE技術中心(Bridgestone Technical Center Europe)負責開發的,目標就是鎖定歐洲車龐大的OE及售後市場。
這年頭休旅已經變成主戰場,消費者的重心逐漸往之靠攏,各家車廠當然也必須將休旅產線不斷擴張來對應消費者的口味,大中小休旅必備之外,甚至還無所不用其極的細分出Crossover以及跑旅等級距,只因為休旅市場實在成長快速,不過若是說起Crossover的濫觴,2003年發表的初代Ford EcoSport可以稱得上是這一級距的始祖。
Lexus ES 身為家族中第二資深的產品,將近 30 年來一直是整個品牌的枝幹,即使面臨 SUV 車型浪潮的襲擊下,ES 依舊能穩穩地賣出房車系列的第一名,遠比 IS、GS 來的好,其魅力可見一班。第七代車型在今年四月北京車展首發之後,其披上新世代設計語彙的狂妄造型、精緻的內裝都完全顛覆過去ES給人的乖乖牌形象,當然這也是因為考量到新一代 ES 將扛起承接 GS 車型市場所做的變化。而全新的 GA-K 平台原廠更強調是「史上最強前驅平台」,到底 ES 能不能成為「動靜皆出色」的中大型豪華房車呢? 
在小型 SUV 車款級距呈現爆炸性的成長之下,各家車廠都開始陸續進駐這個紅海市場,希望能夠分一杯羹。而這當中無論是平價車廠或是高級車廠都紛紛拿出自己的絕活,推出能夠「投射」自家品牌形象的小型 SUV。 Volvo 算是較晚進入的車廠,但自第二代 XC90 開始, Volvo 開始進入到全面換血的階段,在 90 車系或是 60 車系都獲得市場上的一片讚譽之後,終於輪到入門 40 車系開始更新,XC40 就是其第一號作品,象徵著 Volvo 將以更多時尚與個性化的設計,以及全新模組化平台 CMF 來重塑年輕消費者的想法!
還記得第一次接觸混入BMW血統後的第一代R53 Cooper S,那種為了操控對舒適完全不妥協的調性,雖然過癮,但相信當初應該有很多車主同樣也「不妥協」地與家人鬧了些小革命。然而來到了第三代Mini,隨著車身尺碼的逐代調大,舒適性也愈益增多。還好的是!對於Go-kart般靈活操控的要求同樣沒有改變。