試車報導 - CarStuff 人車事
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身處在 CASE 世代的當下，所謂的「平民跑車」早已陸續被 SUV、電動車給取代，畢竟做台跑車對車廠來說難以獲利，還不如把時間投資在上述高單價、高利潤的車型、甚至把資金留作研發電動車，也因此對於跑車最為熱衷的日本車廠在近幾年幾乎全面退出，買一台小跑車真的這麼難嗎？還真的很難！ 好在日本還有 Toyota 與 Subaru 二家車廠願意持續經營這個逐漸凋零的市場，也讓那些內心有著跑車夢的車迷還有機會入手具備純正樂趣的小跑車。由於產能以及雙方政策的緣故，台灣這邊則是由 Subaru 拔得頭籌、率先導入二代目 BRZ，並且一次導入手排與自排車型，第一批車款也早在正式發表前就全部賣光，晚了一步的車迷就得忍受 2023 年式樣再度上揚的新車價了！
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在經過多年來的投資之下，Volkswagen 可說是目前數一數二擁有最完整 SUV 產品線的歐洲車廠，從 T-Cross 一路到最大型的 Atlas 等，不怕你選不到車、只怕你預算不到位。而這當中就屬 Tiguan 與本文主角 T-Roc 佔據絕大部分銷量，其中後者更是同級銷售冠軍！ T-Roc 自 2017 年問世已經在市場販售了4年之久，因此中期改款在去年首度亮相後Volkswagen Taiwan 便相當積極的導入台灣，目前以 280/330 TSI 二種規格為主、5/12 發表會上則會再進一步發表高性能 R 規格，也因為 T-Roc 的各項升級，這次試駕行程更是從宜蘭到花蓮，要讓大家徹底體會 T-Roc 「駕駛者之車的設定！
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身為 Škoda 家族的小型車擔當，從最早的 Felicia 到現在的 Fabia，在 VAG 集團當中一直擔任皮實耐用的入門 B-Segment 小車，也因此 Fabia 過去都不是採用集團最新的技術所打造，通常都會與 Volkswagen Polo 做更大的區隔。 不過在進入到 CASE 世代後，為了讓整體集團成本能夠快速攤提，因此這次 Fabia 運用了全新的 MQB A0 平台，同時車身進一步放大，讓原本短小精幹的 Fabia 瞬間「登大人」！雖然新車要到 5/11 才會正式發表，不過在此之前 Škoda 已經邀請媒體前往澎湖試駕最頂級的 1.5 TSI 車型，要讓大家看看 Fabia 進化的程度遠大於我們想像！
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現在路上氾濫的 Coupe SUV，可能很多人都忘記其實最早的始祖之一是由 Infiniti 所帶起來。將時光倒回 2003 年，當時 Infiniti 藉由全新的 FR-L 前中置後驅平台與大排氣量 V6 動力打響了名號，FX車系的問是更讓品牌問世十多年終於在北美市場火熱起來。 但消費者胃口快速轉變、加上近幾年來大環境轉變成 CASE 至上，傳統大排氣量的設定已經不再是主流，這也讓改名為 QX70 銷量極速下滑、最終於 2017 年默默地停產。而現在 Infiniti 在品牌危急存亡之際，藉由 QX55 的推出，試圖重振過往 Coupe SUV 的榮光，只是這次不再是大排氣量、後輪驅動，相反的則是 Downsizing 動力搭配 AWD 設定！
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韓系純電車最近時常佔據各大媒體版面，其中最出鋒頭的應該就是 KIA EV6 了。身為品牌首款 E-GMP 平台打造的純電車，EV6 受到許多歐美媒體的青睞，更獲得包括剛剛出爐的 2022 歐洲年度風雲車頭銜等多項大獎。 EV6 會受到如此矚目，除了整體設計突破既有框架、將品牌帶領至新紀元以外，優異的電能效率與續航力也是一大亮點，雖然說國內電動車市場幾乎都是豪華品牌所把持住，讓平價品牌電動車幾乎沒什麼空間，但 EV6 的問世讓台灣森那美看到一線曙光，更是個重建品牌形象的大好機會！
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台灣汽車市場身處於劇烈電動車市場競爭下的2022年，Honda也繳出了純電車的進口表現，只是主導這一車型的進口事宜並非台灣本田，而是長期耕耘Honda/Acura貿易商益新國際所規劃！之前因認證時程的影響，所以在去年發表後，直到2022年才完成所有驗車程序，而今開始安排媒體試車。
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首次引進台灣的第二代Golf R Variant，將高性能與最高達1642公升大容量載物空間所提供的靈活性相結合，是兼顧運動性能與生活適用的理想車型，而這也是台灣目前旅行車大受歡迎的主要原因，尤其是對於那些不想要買街都是SUV的買家而言，更是有其吸引力。
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在去年 10 月的時候，我曾經在宜蘭二天一夜的行程當中試駕了 C200 Estate 與 C300 Sedan 二款車型，由於當時 Estate 出來僅有 200 車型、也就是 1.5 直四渦輪增壓引擎高輸出版本，雖然動力輸出上並不差，只是車尾多了一截所帶來的額外重量，難免會讓人覺得輸出「意猶未盡」的感覺。 如今在 2022 年式，Mercedes-Benz 新增了 2.0 直四渦輪增壓引擎的 C300 Estate AMG LINE規格，不僅換裝更大動力的 2.0 引擎，同時多出更多舒適配備，當舒適感+行動力一起提升，更能滿足想要性能的 WAGONIST 買家！
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中置引擎、後輪驅動、雙門雙座是對於熱血教義派車迷的嚮往配置，而身為Porsche敲門磚的Cayman/Boxster車系採用這樣的配置更是擄獲無數車迷的心。而自2016年開始，入門款的718車系皆換上了渦輪增壓水平對臥四缸引擎，這對帳面上數字來說不僅擁有更大的動力、扭力，同時也擁有更符合與時俱進的環保意識，但就是少了那麼點的靈魂。 而如今GTS 4.0的存在，自然進氣、水平對臥6缸以及4.0升的大排量，可說是毫無懸念地讓那遺失的靈魂重回到Cayman身上。
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2022 年可以說是電動車大爆發的一年，除了豪華品牌幾乎都已陸續到位以外，平價品牌也開始涉入電動車的市場。雖然對於消費者來說電動車普及還是得 3-5 年的時間，不過從車廠的角度來看卻是一個重建品牌形象的大好機會，而 Hyundai 就是期望在這波「電動化」浪潮轉型的代表。 事實上 Hyundai 早在四年前就已經近入純電車市場，從 IONIQ EV、KONA EV 等車款開始闖蕩江湖，只不過「油改電」平台效率還是不及純電平台，而真正展現 Hyundai 集團實力的純電車產品：IONIQ 5 則是在去年 3 月才正式亮相，作為 E-GMP 平台開發的第一款車型、同時也是 IONIQ 子品牌第一號作品，應該不用我多說 IONIQ 5 其重要性為何了吧！
