試車報導 - CarStuff 人車事
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Acura，這個 Honda 旗下的高級子品牌相信對於讀者來說是「既熟悉又陌生」，大家對他最有印象的莫過於 NSX、Integra 等車款，其他兄弟反而沒什麼記憶點，尤其是 2000 年左右隨著休旅車風潮興起推出的 RDX、MDX 等車款，可能除了品牌的死忠擁躉之外，大多數人都比較陌生。 即便如此，包括台灣等市場還是有不少平行輸入業者躍躍欲試的持續導入新車型，因此在路上都能看到不少全新世代的 Acura 車型。這次則是由 CARPOST 看準台灣多金消費者的消費力，特別導入中期改款2022年式的 Acura RDX A-Spec 加拿大規格，售價為 288 萬（早鳥優惠）。
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BMW的第一款前輪驅動車、第一款小型MPV，即第一代的2 Series Active Tourer在大約八年前的2014年秋季首次展開全球販售，並迅速在市場上站穩了腳步。它將功能性、寬敞實用性與高靈活的動態驅動概念相結合，是2 Series Active Tourer這八年來能夠讓全球銷售量突破43萬輛的關鍵。而新世代2AT這次來勢更兇，雖是價位入門的車款，但卻採用了品牌旗艦相同的數位技術以及最新的動力科技打造，勢必能繼續保有自推出以來，一直吸引大多數從未接觸過BMW的新客戶的優勢。
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說起 Ssangyong 雙龍汽車，多數人還停留在 Chairman 豪華旗艦以及 Rexton 這種硬派 SUV 的形象，雖然這中間曾經奮發圖強的迎合市場推出都會型 SUV 如 Tivoli 與 Korando 等車款，但由於這 20多年來 Ssangyong 經營起伏相當震盪，從最早被 Daewoo 買下、上汽集團入手爾後吸取技術拋售、Mahundra 集團入手將近10年後卻因為虧損過多宣告進入破產保護等，在市場上的話題性越來越薄弱。 所幸韓國KG集團主導的財團（以下稱KG財團）最終被選定為 Ssangyong 的新主人。至此Ssangyong 汽車經過中國上汽集團、印度馬恆達集團，時隔18年再次由韓國國內資本成為大股東。而這次推出的 Korando 確實也是在逆境中求生存的代表之作，整體完全向主流 SUV 靠攏，到底 Ssangyong 能否一舉扳回局面呢？
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雖然在 Volkswagen 的中長期計畫中 Arteon 是否還有下一代還是未知數，但先不論那遙不可及的未來，作為品牌顏值的擔當 Arteon 雖然在台灣姍姍來遲，這一年多以來確實吸引不少「只為美型、不論品牌」的玩家入手，完美地讓 Passat 退場、進而撐起 Volkswagen 品牌旗艦之地位。 時序進入到 2022 年，Volkswagen 趁著新年式樣的到來，將過去頂級 380 TSI 由輸出更強悍的430 TSI 接替，讓那些著眼於大動力的買家能夠滿足、同時也彌補因為售價過高無法導入 R 的缺憾。
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或許大家看到這篇會滿臉疑問，都已經連續試了二種動力總成的 NX 車系了（NX200、NX450h+），為什麼還要特別拉這台 NX350 F SPORT 出來呢？事實上 NX350 搭載的 2.4 T24A-FTS 引擎對於 Toyota 集團來說不僅是取代過去 3.5 V6 引擎設定、同時也是將過去 2.0 8AR-FTS 引擎給取代，而作為 Lexus 品牌新篇章的代表車款 NX 自然而然就成為首款搭載的對象了。 那麼這具全新開發的動力，是否能夠完全取代傳統大排氣量、進而在排污法規嚴苛的地方生存，就讓我們一同來好好試駕一番！
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身為 Porsche 入門跑車的 718 Cayman/Boxster 車系，以中置引擎、後輪驅動的設定，成功為保時捷吸引到許多新客群，有不少車主因為接觸了 718 Cayman/Boxster，進而升級到了 911 車系。而繼上次試駕過 718 Cayman GTS 4.0 之後，這次試駕的 718 T Boxster 則是採用 2.0 水平對臥四缸渦輪增壓引擎，同時還配上機械味十足的六速手排變速箱！一切的一切就好像回到那美好的內燃機光輝時刻，只是多了點科技來提味！
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在豪華旗艦市場這塊，AUDI A8 一直是個非常特別的存在。在1994年接替 V8 作為品牌的旗艦之後，當時便以世界初鋁合金車身全尺寸豪華轎車成就了他的地位，而 Quattro、W12 等技術加持之下，讓 A8 與 S-Class、7-Series 三強鼎立，成為歐洲高級旗艦房車的代表之一。 不過隨著對手紛紛進行革命性的改款，在 2017 年推出的 A8 D5 車型卻因為集團發展「電氣化」策略，中期改款幅度並沒有想像中的大，或許是為了日後「Artemis」純電旗艦項目鋪路吧？無論如何，現款 A8 作為 Audi 最後的內燃機旗艦，其實力還是能與其他二款德國同鄉一較高下的，而這次試駕的就是前座導向的標準軸距「享馭版」！
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代號 ND 的 MX-5 Roadster 上市至今已經有 7 年的光陰了，雖然這中間推出了 RF 等衍生車型，不過基礎上的動力與底盤結構並沒有更改。面對「電氣化」已經成為汽車產業不可逆的趨勢下，純燃油小跑車 MX-5 的未來卻蒙上了一層不確定的陰影。 當然我們認識的 Mazda 都是非常倔強的，在 MX-5 邁入產品週期後期之際，他們不是針對外觀內裝與動力進行修改，反而針對底盤進行了細微的修改，也就是導入 KPC Kinematic Posture Control 車身平衡控制技術，在不增加重量的情況下增加彎道操控的效果，聽起來相當厲害！當然也不得不佩服 Mazda 願意持續改良 MX-5 的決心！
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說起 EQS 這台堪稱 Mercedes-Benz 進入純電時代的旗艦之作，推出後一舉一動都頗受各界矚目。大家都等著看傳統車廠如何在電動車市場博弈之中戰勝新創企業那毫無拘束、技術至上的產品。 而在今年2月先行淺嘗試駕之後，相隔4個多月之後總算有機會來「好好」的體驗這款自駕先鋒旗艦。在面對 S-Class 車系已經成為燃油車的標竿之下，EQS 到底要如何「脫穎而出」、同時與 S-Class 「相輔相成」，確實考驗著 Mercedes-Benz 這個百年老店，這二款品牌皇冠上的珠寶，要如何在 CASE 世代下共存呢？
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在Lamborghini Huracán STO推出以前，嚴格來說，過去從來沒有超級跑車品牌把純種賽車如此完整地結合道路使用，就如它的全名Super Trofeo Omologata所示，它將Lamborghini Super Trofeo統規賽賽車的完整性能完整移植到能合乎公路使用。相比於設計一輛純賽車來說，為了克服「礙手礙腳」的道路法規，這可要難得多了！
