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豪華靜音再進化,Yokohama Advan dB V552試胎報告

在亞洲市場當中,輪胎要賣的好,最不能缺少的就是靜肅性,不曉得是亞洲人的耳朵比較脆弱,還是西方人的聽力比較不好,在歐美國家地區,輪胎安不安靜根本不是重點,功能性才是首要條件,畢竟在歐美國家時常會預到未鋪光道路或者是石板路,輪胎在安靜也沒甚麼幫助,但亞洲國家對於輪胎的安靜就很重視,這也是Yokohama開發這條dB胎款的主要原因。

Img416976997.jpg與英超的切爾西球隊合作,打造國際知名度

雖然Yokohama已經在市場上經營許久,但因為全球化不足其實並不有名,不過近年來Yokohama贊助知名英國超級足球聯賽的切爾西足球俱樂部。贊助合約將2015年7月開始,為期5年。因此現在在英超的賽場上其實可以看到Yokohama的Logo在,也象徵著邁向全球化的腳步。而這條dB系列自1998年到現在,一直都在Yokohama當中作為豪華旗艦代表,隨著時間的發展也來到的第五代胎型,全面重新開發的胎紋輔以更強大的膠料技術,讓Advan dB V552更加安鏡也更加性能。

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全新設計胎紋,靜音、性能、濕抓、油耗全面升級!

Yokohama為了同時提升靜音以及性能表現,特別針對了胎紋進行重新設計,新的胎紋上有著優美細緻的胎塊,並且針對輪胎的結構進行加強,讓整體的結構體品質更好,輔以全新的外形樣貌,讓輪胎的靜肅性以及性能表現同步升級,打造出全然不同的頂級豪華輪胎。不僅如此,為了要增加濕地抓地力以及油耗表現,Yokohama在橡膠材料上也做足功夫,用上了全新的混鍊技術讓橡膠本身的結構有著新變化,因此讓濕抓、油耗也同步升級。

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要安靜就要先抓住噪音的源頭,胎噪主要從兩個層面而來,一種是胎紋噪音,另一種則是道路噪音,胎紋噪音是因為空氣進入輪胎溝槽當中,在滾動時將空器擠出造成的聲音,而道路噪音則是因為路面震動所導致,既然我們沒辦法改善路面所帶來的噪音,那麼針對胎塊設計著手,讓輪胎更加安靜成了Yokohama的重點。

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在V552上,胎塊全面設計的更加細小,並且在胎塊上都可以看到刀槽切割,因為在胎塊上有著斜切的角度,因此在排出空氣時不會造成擠壓的效應,空氣較容易排出的情況下自然胎噪就會更小一點,同時更細小的胎塊也讓這條輪胎的濕地抓地力提升不少,而中央的直行膠條則是為了讓穩定性以及操控性都大大提升,全新的胎紋設計可說是V552的一大重點特色。

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這次在外型上的精進其實也有住於靜肅性的發展,因為假如輪胎可以吸收更多道路所傳來的震動,那麼車輛的震動就會減少,因此道路品質所帶來的噪音也會跟著減少,而重新設計過後的V552在胎邊部進行加強設計,有效減緩各種衝擊力,並且在胎肩的輪廓型狀也進行改變,整體的接地面積更為平均,防止異常磨耗的產生,讓靜肅性增加的同時,油耗表現也因此進步,長時間下來輪胎也可以有更長的壽命。

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全新的V552也用上了新的「A.R.T.mixing」先進反應技術混煉法,透過全新的混煉技術,在輪胎表面接觸路面時,能夠有更大的接觸面積,因此在濕地的煞車距離可以大大縮短,並且提高濕地穩定性。在靜肅性提升的同時,安全性也增加不少,讓V552在豪華轎車市場當中,有著不小的優勢存在。

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濕地操控、靜音成績接提升,實測V552令人滿意

這次為了測試V552所帶來的進步,Yokohama特別安排在西湖渡假村讓大家好好測試一番,在這裏我們將用上Camry來測試V551與V552的差異,在原廠的安排下共有兩個關卡可以體驗,一個是繞錐,另外一個是定圓測試,兩者都是在濕地的情況下進行操控,因為V552在乾地操控上並沒有太大的進步,濕地才是這條胎性能進步的重點之一。

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IMG_6635.JPGV551在時速比較低的情況下就開始發生打滑現象

在進行濕地繞錐的同時,兩者的差異其實相當明顯,V551在過每一個錐筒的時候都相當掙扎,車輛的推頭現象也更非常明顯,在ESP關閉的情況下,車輛很快就進入到打滑的狀態,這也凸顯了循跡系統的重要性,至少在輪胎打滑的時候可以幫助你恢復車輛的動態反應,讓車輛維持著可以操控的狀態。

IMG_6689.JPG但V552打滑現象可以延後5~10km/h之多
IMG_6665.JPG在濕地繞錐的表現上可以明顯感受到V552較為性能的地方

換到了V552身上,從第一個錐筒就可以明顯感受到極限比較大一點,當然你如果還是用上過快的速度依舊會出現推頭現像,不過筆者在過每一個錐筒的時候,速度大概都快上了5~10km/h左右,原本大概35km/h就會出現不穩定的狀況,在V552身上可以到40km/h左右都保有很好的操控性,尤其筆者測試前才剛灑好水,濕地的狀態更加明確,而V552的濕地操控性的確有著顯著的進步。

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而定圓測試又可以更精確的表現出V552的優勢,因為在相同的道路與路線測試,很容易就比較出兩者之間的差異,V551大概在時速40km/h的時候就會開始失控往外拋,而V552可以到45km/h左右才開始出現外拋,證明V552確實在濕地抓地上表現更佳,也是更安全的選擇。

IMG_6863.JPG定圓測是當中V552也比較晚才出線外拋的現象
IMG_6875.JPG但其實V551的表現也不差,不過新的V552更強大了

在安靜測試這邊用上的是ES300h,雖然有點不公平,因為ES300h本身就是一輛非常安靜的車,因此若是要準確測出實際差異,恐怕還是要用上儀器才可以辦到,在同業媒體的測試之下,V552比V551在相同的路段胎噪大約小了1分貝而已,你說人的耳朵要聽出這1分貝的差異我覺得非常困難,更何況機器誤差說不定就不只1分貝了,但必須說這兩條胎都非常安靜,至少在ES300h上表現是如此。

IMG_6498.JPG靜音測試用上ES300h其實有些不公平,因為這輛車本身隔音效過就非常好

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在經過這次的測試之後,筆者對這條V552著實印象深刻,不僅是在ES300h上的表現,而是裝在Camry上那操控性也令人喜愛,如果一條胎只有安靜的話,那麼這條胎的用處也不大,但V552除了安靜之外性能其實也不差,加上這次在濕地抓地力上的精進之後,讓安全性也同步大幅提升,畢竟輪胎市場的競爭可說是非常激烈,若是不好好精進的話,一下就會被市場給淘汰掉了。

IMG_6482.JPG全數的輪胎產地都是來自日本,應該有不少人衝著這一點而來

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Yokohama Advan dB V552輪胎尺寸一覽
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