普利司通街跑性能胎系列裡，最令人懷念的胎之一，應該是RE711(半熱融)，在千禧年之初，各品牌的性能車款，有不少車輛選擇安裝此型號胎；當年征伐各大山路的同好們，應該忘不了那些美好夜跑時光。
當年也是頭文字D正熱播的年代
之後推出了RE728，由於711的成功，讓愛用者無不殷殷期待；可惜728的評比，就只是比一條888元的媽媽街胎表現好些，但也是因為711畢竟是『半熱融胎』，雖然RE728定位為性能街胎但是要跟711相比，就如同手沖咖啡跟三合一咖啡口感根本不能相比，因此在市場上就沒有掀起相對的熱度。
註:天然呆的綾瀨遙幫日本普利司通拍攝胎壓廣告的宣傳照
想看完整版廣告，請上日本官網或是普利司通官方youtube頻道 https://youtu.be/UWG-lpmxXL8
終於在2008年，普利司通為了奪回性能街胎一哥的封號，RE001就背負者只能贏不能輸的壓力下發表上市，的確在當年多款性能胎中，殺出一條血路。雖然也不是半熱融胎，但其RE001的特點，有性能街胎少見的寧靜，磨耗係數達200，以及乾地抓地力有貼近半熱熔胎的表現；當時還有龍潭TIS的年代，RE001與許多參與獨走比賽的車輛共度了許多美好的賽道奮鬥時光。但再好的胎也是有缺點，RE001在溼地的抓地力，實在令人心驚膽跳，濕地馬路行駛中打滑時有所聞，因此評價也就大打折扣了。
路面差、觀賽環境不友善、夏天熱昏、冬天冷爆，但卻令人懷念無比的龍潭TIS賽車場
當年這台黑色C2就是搭載RE001，勇奪該組獨走賽冠軍
接續的後繼胎，RE002於2012年上市，無庸置疑的針對RE001的缺點「濕地抓地力」，是首先被放大檢視；這點RE002果然改善許多，雖然還是不能以乾地抓地力做相同比較；但行駛少量積水路面時，起碼不會像RE001那樣，使人有在馬路上開船滑水的感受；至於磨耗係數220，比RE001多了20，但根據大部分使用車主表示，002沒有001來的耐磨，胎壁硬度也沒有001來的剛強，讓人不經想是否為了改善001的缺失，而失去原本001設定的性能條件，換得處處平均卻樂趣缺缺的002?
從左至右分別為RE001、RE002、RE003
今年2015年初東京車展發表最新的RE003，台灣玩家的期待度卻沒有以往RE001與RE002來的高，且這兩三年台產、韓產、德產、法產等品牌，拼命推出多樣化的性能街胎光是磨耗係數、排水性、抓地力表性以及『價格』，就讓玩家們愛不釋手，面對這樣的局面，RE003應該要如何打破？
普利司通安排了5台86分別安裝了上代002與新上市的003提供試駕體驗，希望藉由86的性能更深了解RE003的優勢。只是礙於時間關係，只能單就搭載002與003的86於大鵬灣各體驗一圈。
此次體驗重點在於 : 輪胎滾動聲音、煞停、高速變換車道與直線穩定度、過彎側傾；因現場無磅秤以及分貝測量等精密工具，因此關於這方面的數據就不在此陳述；至於濕地的抓地力，體驗當日竟然剛好是連日梅雨的唯一大晴天，大鵬灣晴空萬里，賽道乾燥宜人，因此備受矚目的此項體驗就無法執行。若想了解濕地抓地力，可請參閱此篇【普利司通性能街胎RE003 正式在台發表會】內有知名賽車手林帛亨的體驗說明。
到底吵不吵？
首先說明體驗車輛設定，搭載002的為手排86，聽其引擎聲浪排氣管應有更換過，故較為飽滿與音量稍大；搭載003的則為自排86，此台應該也進行微幅改裝，但聲浪部分就沒有手排86明顯。為何要說明車輛的設定，因為雖然都是同門出的86車，但是車輛設定卻大不同。因此在試駕其感受就不是同一種相同條件基礎，只能單就個人感覺論。感覺上002滾動噪音較小遇到急彎才會發出較大的聲音，而003是無論直線或是入彎滾動聲音都比002大了些，不過因為現場沒有分貝測量工具加上體驗車輛的設定不同，單就試駕感受而言，003比002滾動聲音較為大聲。
跟煞車系統有沒有默契？
緊急煞車時，最怕就是煞車力道足夠，但是輪胎抓地力不足，往往慢半拍不小心多推滑了一下；例如體驗項目中從一號灣賽道入二號灣加速小直線在接近三號灣前，
普利司通特別擺放交通錐設計金卡納關卡，因此在這需要急煞後接續入彎繞錐，在這部分002與003差異不大，兩者都能從容配合現有的煞車系統適時的緊急煞停。
超車跟直線加速穩定嗎？
首先聲明此次測試不是爭先賽，所以參與體驗的朋友，並無把大鵬灣當F3爭先恐後殺紅眼試車；不過在台灣道路使用上，高速公路是經常性的使用，再加上自認限速內行駛的三寶多如牛毛，因此以時速110超車時，輪胎抓地的穩定與循跡性，就成為駕馭車輛中很重視的一環。
這一點003是些微領先002，在車道上做偏移變換動作時，002稍微有很細微的飄移感，003則是很穩定循跡前進，不過如果再翻出001加入比較，私人感受順位反而是001>003>002。
過灣側傾咧？
關於側傾，這是在測試中，感受最明顯的地方，且感受地點都是在8號灣。
第一趟試駕002，在此灣不止側滑還帶Spin，然而002的幾乎沒有發揮循跡性，且車輛側傾的幅度得相當大。
第二趟試駕003，同灣同樣側滑也帶Spin，但003的循跡穩定性快到令人驚訝，還未感受到車輛有側傾感的同時，003就穩穩地隨方向盤的操控轉動繼續前進。這一部分真的是給003滿分。
綜合以上試駕重點，RE003在各方面的均勻度表現令人滿意，若對於道路駕馭操控且非常在乎抓地力安全性的車主，可以列入考慮之列。只是目前RE003剛上市，各項性能的表現力與持續力還是有待觀察，是否會像001那樣行駛兩萬公里後，滾動的噪音越來越明顯？抑或002的磨耗如同寶貴的青春一樣，快速的消耗一去不復返？
這些都是RE003未來在市場銷售上需要面對的課題。
