【人車軼事】導航GPS帶路帶到墓仔埔或是河堤便道究竟是誰的錯？

編輯：楊欣儒 Yang Hsin-Ju 2010-10-19 12:09:56 發布於人車軼事

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導航機剛剛上市的時候有一個笑話，美國人專門跟導航機做對，設定好了路程，就故意不轉彎，或是先轉彎，讓導航機一直重新運算，最後當機，車主再得意洋洋的去退貨，證明人腦還是贏過機械！

關於導航，筆者第一次使用汽車導航的經驗應該要回溯到在德國試駕AMG E55的經驗，那時候車上裝了一個原廠大概1 Din大小的導航黑白螢幕，功能就是導航，上面僅會顯示左右轉與剩餘的路線箭頭方向，如果有遇到圓環也會顯示圓環的哪一段出口，簡單明瞭，只不過當時速度都過快，等到導航反應過來的時候有時會衝過需要轉彎的路口，這是使用人的錯誤，因為GPS衛星接受受限於接收晶片的頻率，反應都會慢一點。舉例來說，一般車用的導航開機都要等一下，才能完整接受衛星訊號，在專業的賽車GPS定位紀錄器類似D-Box來說，那種頻率連上方有經過天橋訊號都會被隔斷一下，而車用GPS導航器並不會受到影響，這樣就應該可以說明接收晶片與導航反應速度的差距。另外一點就是原廠給車用的導航反應也會根據法定車速的設定來設定圖資的反應時間，因此整體來說還是要依照限速行駛，導航器材才能順暢運作。

說實話，筆者是個認路況風景不認路名的人，因為都在台北縣市四處混，所以也不太需要記路，但是有時還是得要去外縣市或是不認識的路跑跑，自從台灣開始風靡GPS導航機之後，筆者當年看準了不需要接線而且可以吃乾電池的小螢幕導航機，就這麼先拜下去了，的確在去中南部一些遊樂園要回家之際，導航就很方便的帶路回家，當然因為身處外地，所以究竟在接上高速公路之前的平面道路是遠的還是近的，自然無從分辨，反正能找到路回家就好，這就是導航機的功用！就了所以自從買了導航機之後，發現了一些小秘訣，寫出來分享一下。

顯示剩下30公尺
就是馬上打方向盤轉彎

但是用到了第二台國產知名國際品牌導航機之後，有一些小小的心得，第一就是每逢轉彎的判斷，當剩下距離標示30公尺的時候，其實就是馬上要轉方向盤的時機，如果顯示到0公尺的時候，應該已經到了要轉彎或是岔路路上了，而非到0公尺才要轉彎，這是綜合Mio與Garmin兩種品牌導航器的經驗。

多線道指示便於轉入適當車道
常注意線道指示可免突然轉向

較為新款的導航機都有多線道的指示，遵循線道指示可以避開左右轉車道，減少等待的時間，也會在變換車道的時候較為方便。如果無法短時間辨識圖資，建議可以減緩車速比對一下環境與前方路標互為佐證，就會比較有把握路線的狀況。

最短距離與最短時間
有很大不同

之前幫親戚下高雄買一台三代的Golf，那時候也是想測試導航到底是用什麼邏輯，就設定最短距離，結果一路上上上下下高速公路交流道，原來最短距離的設定之下，導航系統就會算最短的公里數，偏偏高速公路很多都是繞路避開城鎮市區，距離一定比較遠，但是因為沒有紅綠燈的關係，不管是時間或是油耗都會比較節省，所以如果要跑遠路，還是選擇設定中的最短時間比較恰當。如果最短距離，就會一直繞小路，走小路，當初在用Mio電池機就被暱稱為小路機，還是一樣有導航功能，也會到目的地，只是有點怪怪的而已。

設定好目的地先看路程
才能途中確認周圍路況

導航機的簡單之處，就是可以設定目的地之後就離手，讓導航機自己去安排路程，但是無論熟悉與否，還是把途中經過的路線叫出來一下，流覽一遍，這樣比較保險，至少自己要走什麼路線有什麼特殊的會注意一下！

不同的導航機路線設定邏輯不同
雙車同行最好互相檢查一下路徑

就是不久前的例子，與親戚一起上武陵農場然後回台北要去新莊，本來走五號國道Garmin建議轉汐止去一高然後由五股下轉新莊中山路三段，這是一種路線，但是Mio系統卻是五號轉三號然後走中和接大漢橋接64號快速道路去新莊，這樣就路線不同，所以每個品牌的導航機邏輯都不同，建議最好雙車同行的時候可以叫出剩餘公里數或是預估抵達時間，這樣互相檢查一下哪種比較快。

時時注意更新圖資
保持最新圖資進度

導航機有的主要的缺點，就是需要手動更新圖資，但是這個更新的動作很重要，無論是自己下載新圖資安裝，或是送回原廠請原廠更新，都是出遊前必須準備好的，尤其是去從來沒去過且不熟悉的地方，這樣可以減低很多因為災害受損路線還沒有修復的狀況。像筆者前往武陵農場，圖中就有因為山崩修復而需要改道的便道圖資，證實了Garmin還是很有心的維護圖資的正確性。