超跑的定義是什麼？想想以前很多前輩都是裝了12汽缸、千萬身價、中置引擎才算！但是現在無論是V8甚至是V6渦輪增壓，都進入了超跑世界！像是最近2500萬的Lexus LFA以稀有的數量加上天價早就進入超跑行列了！資深的超跑一哥Ferrari與Lamborghini當然不多讓！許多未進口的頂級超跑品牌例如McLaren也不在話下，去年引起與Porsche網戰的Nissan GT-R？算是超跑嗎？從0-100km/h低於4秒的數據來看，答案是肯定的！那麼Lotus算不算超跑呢？嚴格來說，其實應該是輕量賽車化跑車！

跑車很多，但是隨著安全配備越加越多，車重也直線上升，然後為了提升加速力，排氣量就越做越大，以維持加速的力道，可說是背棄了跑車的最原始出發點！回歸到賽道，其實賽車的重量就不能多，因此輕量化自然就是賽車的標準概念，當年的一代Golf GTi就以低於1000公斤的車重，樹立了小鋼砲的標準！

雖然Lotus品牌十年前就有專屬的代理公司進口，但是肇因於一些人為因素，還沒開始開賣，就打了退堂鼓！時逢2010年由嘉鎷公司重新接下代理，並且一連串積極的推動Lotus重回台灣超跑市場，除了Lamborghini之外，一款讓尋常人有機會一親芳澤的英國概念手排本格跑車，終於有機會滿足台灣的手排車迷！

老話重談，歐洲車普遍都是手排車款，自排是選配，至於許多超跑陸續推出自排款，是因為手排車的確開來比較累人，而多金的老闆們總是嫌手排麻煩，所以自排超跑也就因應而生，現今更加普遍！手排變速箱兼具了低油耗、低故障率、低維修成本，自然是通勤族的好夥伴，換到性能迷的手上，即使今日的手排已經不如手自排的科技換檔快速〈DSG就是一個很好的例子〉，手排換檔依舊有難以令人抗拒的魅力〈尤其是性能車款〉！有位車友曾經說過，為何把開車最有樂趣的部分交給電腦呢？我想這句話道盡了手排迷的心聲！

話說回來，在龍潭樂活賽車場的下午，讓人對於0-100km/h有著4.4秒的Lotus Exige 240著實入了迷！

車室內論及裝飾的部品，Exige一概沒有，連車頂的車外進氣口都是為了座位後方的中央冷卻器而設計，這些純機械化的設定，加上超短行程〈一般手排車的1/3行程〉的離合器與六速密齒比手排擋位〈有快排的Fu〉，讓Exige的駕駛更添賽事風格，這種純熱血的車款，我看也只有當今的英國人還做得出來！雖然英國的本土汽車品牌所剩寥寥可數，但是論及對汽車的文化層面與熱血性格，可是世界上數一數二的！

因為大夥都對車況不熟，所以總代理嘉鎷特別找了知名車手盧政義先生協助媒體熟悉賽道與車輛的狀況！當然盧兄的資歷無懈可擊，上個月才與知名演員阮經天前往上海參加一場由李連杰邀請的壹基金慈善賽車活動，並且擔任教練的身份指導，阮經天獲得了第四名，同場還有許多知名的香港演員〈上屆冠軍郭富城、亞軍吳家樂及鄭伊健等等〉，這可是給台灣明星露臉的好機會！

話說回來，在經歷三圈專業車手震撼教育下，Exige在彎道減速中，真的有如Go Kart般的直接，將路感藉著懸吊直接傳入低矮接近路面的身車中，在無動力輔助方向盤的轉向下，車頭順著每個彎道盡頭殺入，每逢彎道都可以感到輪胎、重心與橫向G力的對抗屢屢發生，不僅拉扯著車身，並且在助手席上就可以直接感受得到，雙腳還非得用力踏住車內底板，才能支撐得住不搖晃〈各位年輕買家將來買了Lotus要耍帥，別說過來人沒提醒您啊！可別讓隔壁的正妹撞個鼻青臉腫，直接翻臉改搭計程車回家，那麼請記得打電話來編輯部啊！這裡很多人喜歡跟Lotus同車〉！

在強力而直接的動力輸出上，Exige帶給了熱血手排狂熱份子追求的最高慾望：賽車化！換手輪到我的個人五圈體驗，雖然對樂活賽車場不算陌生，但是車是陌生的，加上車輛經過連續激烈操控，以及趙老闆的叮嚀可要留個這台Exige完整無缺的回家啊！所以決定順順的開完這五圈，享受一下橫向G值的快感就好！

換上駕駛座位，調整好姿勢，放下手煞車、排入一檔、左腳離合器右腳油門，Exige暢快的奔向彎道，每一次換檔，清脆的擋位切換同步齒輪的聲響，都如同快版的節奏播放，催促下一個節拍的來臨。從低吼到高昂的排氣聲浪，更讓人不可救藥的把腳放在油門上不捨離開！回到現實面，當然過彎還是要減速的，重複往返在二、三檔之間本來就是樂活賽車場的標準動作，但是在一個一個彎道中的加減速，帶給手排迷的愉悅與刺激感，想要追求最高速度過彎的癮頭卻會不斷的催促駕駛人提高速度、再快一點、再快一點；可以再快一點！這就是Exige 240無窮的賽道體感與魅力，現今同價位車款難尋。

看著每個回到PIT區下車的同業編輯，臉上都帶著一絲詭異的微笑，當我下車的時候，仍然陷在狂猛的聲浪與G值拉扯的快感當中，Exige 240，真是一台值得熱血手排玩家的車庫必備清單之一！

PS.衷心建議未來的買家，四點式安全帶與車門內選用麂皮飾版套件隔熱，絕對是必選的配備！