經濟起飛、日本高級車市場開始蓬勃發展
雖然日本第一台自主乘用車名號是由 Toyota 第一代 CROWN 拿下，不過誕生期間剛好日本戰後經濟開始起飛（史稱：神武景氣），日本政府端出許多產業政策，同時開始推動「高速公路」建設，因此日本民眾對於高級車的需求開始上升。
很難想像的是，那時期的日本高級車廠大家第一個想到的不是 Toyota 或是 Nissan，而是 Prince。 Prince 從最早的 Sedan 開始就走高級車路線，因此沒有直接的競爭對手，不過戰後經濟才剛復甦，無論是 Skyline 或是 Gloria 都賣得相當貴、很少人買得起，因此 Prince 早期經營得很辛苦。
但1960 年代開始國民消費力越來越高，日本有錢人當然會想要買一台好車來襯托自己，因此 Prince 銷售量也開始上升，這也讓 Toyota 與 Nissan 開始覬覦這塊市場。而 NISSAN 則搶先推出以 Cedric 31型車身加寬推出 Cedric Special 50型，成為日本第一台 3字頭國產中大型轎車，並且首度搭載直六引擎，排氣量拉大到 2.8。隔了不久 Prince 則以二代目 Grand Gloria 回擊，自此日本大型高級車搭配 2.0 以上排氣量的時代正式揭幕。
不甘示弱的 Toyota 當然不會傻傻地放任 Nissan 這樣子玩，在 Cedric Special 6 推出後不久，內部工程師以 S30 Crown 為基礎索性重新開發一具新引擎，在短時間之內推出了 VG10 2.6 V8 引擎，成為日本第一顆 V8 汽油引擎，再透過加寬、加大的車體，Crown Eight 就此誕生。
由於推出後獲得廣大迴響，Nissan 當然不甘示弱的以 CEDRIC Special 的經驗出發，於 1965 年推出更高檔的 President 150，也就是本文的主角。
President 有多厲害呢？1965年登場的初代President ，以當時日本車中最大的車身（長5.0ｍ、全幅1.8ｍ）和排氣量（4.0 V8 Y40型）震驚了業界，立刻成為了當時日本上流社會的一時之選，雖然 Toyota 不甘示弱的於 1967 年推出初代 Century，但 President 的銷售量還是壓倒性的壓過他二倍之多。
President 一推出也成為政府官員與皇室服役用車，只能在特定的 Nissan 經銷通路 Motor Store裡買到，因此後來也替換了 Crown Eight 成為日本宮內廳的官方用車，最終它成為了時任首相佐藤榮作的座駕，至於天皇座駕則由 Prince 研發的 Nissan Prince Royal 拿下。
至於 Mitsubishi 部分，為了因應「富爸爸」三菱重工旗下企業的需求，於 1964 年推出了 Debonair，但無論是動力或是尺碼都比對手們如 Nissan President、Toyota Century 來得小，所以即便三菱系的企業體實力相當強，但用車的級數卻不如上述二者，這個傳統也延續到了 Proudia/Dignity 上。其餘類似的高級車還有 Mazda Roadpacer、Isuzu statesman deville 等，不過由於銷售量太低，最終只成為日本汽車史上的一個小亮點而已。
世界碩果僅存的左駕版本 Nissan President HL150
這次筆者很榮幸能夠有機會能與知名同業一起去拍攝、實地感受這款國寶級車型：第一代 President 左駕版本。據暸解除了台灣以外，目前能夠「掌握」到蹤跡的僅有法國與荷蘭各有一台活口。President 的外觀其實相當的歐化，這是因為 Nissan 團隊將 130 Cedric 的設計大幅度沿用同時修改的結果。至於誰設計了 130 Cedric 呢？答案就是義大利 Pininfarina！
也因為如此，President 的造型在當時一派「模倣」美國車的市場上獨樹一格，更不用說之後推出、帶有濃郁日式風格取向的 Toyota Century ，因此成功塑造出高人一等的氣勢。President 車身尺寸為5,045mm 長x 1,795 mm 寬x 1460 mm 高，比起 CEDRIC Specia 長 200mm、寬115mm，使其成為國內乘用車的最大尺寸。此外軸距延長了15mm來至2,850mm。
雖然尺碼超過5米，不過卻僅有和當時的美國中型房車差不多 (Buick Special, Chevrolet Chevelle, Ford Fair lane)，車款則與當時的美國中小型車差不多 (Chevrolet Corvair, Chevy II, Ford Falcon)，但對於日本來說已經「夠大」了！
內裝就很「美國車」，一直線的設計搭配水平基調的車速表，加上前座採用三座設定使得排檔改成基柱式設計，坐上去真的會有如置身於美國豪華車當中。其他像是電動可調座椅、前後三排「大沙發」、後座獨立空調等等，這些都是高級車所應該有的「氣氛」！不過很可惜的是由於內裝真皮不斷使用之下已經有點老化，但據了解這個部分在日後翻修的時候會一並處理。
配備等級上則區分成 TYPE A、TYPE B、TYPE C 與 TYPE D 四種，其中 TYPE A 為 3.0 直列六缸引擎+四速手排規格、TYPE B 為3.0 直列六缸引擎+三速自排規格，後面二者則為 4.0 V8 規格。 那到底細節上差了些什麼呢？ 基本上差在動力轉向、電動車窗、電動門鎖、遙控外後視鏡、加熱後窗、FM / AM自動調諧收音機等標配與選配等。
當然身為旗艦，Nissan 也提供許多業界第一的配備如 EL 照明的儀表板、動力方向盤、後方通風口、後擋風玻璃加熱功能、電動前後三角窗與防眩後視鏡等。
冷氣為外接式樣。
這組才是車內原本的冷氣空調系統。
雨刷、大燈與煞車燈(?)的選鈕。
有著歷史的調整桿。
車內點煙器，不過應該是給後座老闆使用的。
中間的時鐘平實無華。
水溫、電瓶指示，中間是啟動與機油壓力指示燈。
美國老車才會出現的一直線造型儀表板，辨識度極高。
從前座採用手動調整的配備來看，這台應該相等於日規版的 TYPE C 車型。
車門把手其實與 Toyota Century 相當類似，都是為了讓後座乘客能以更優雅的姿態下車所設計。
獨特的門板花紋。
後座音響系統，可以收聽廣播。
後座閱讀燈。
後座獨立空調出風口。
在TYPE C/TYPE D 車上都具備電動後座調整，差別在於 C 需要選購、D 則是標準配備。
底盤設定上也是延續自 Cedric Special 的設定：懸吊為前支柱式樣、後葉片彈簧，同時採用後輪驅動，煞車系統則是前碟後鼓設定。動力系統上可就很有看頭了，換裝全新研發的 3.0 直6 OHV H30型引擎，最高出力130ps/最大扭力24kgm；頂規車型則是配置4.0 V8 OHV Y40型引擎，最高出力180ps/最大扭力32kgm。變速箱則是採用三速自排，如此一來 3.0 最高極速可以達到155-160km / h、4.0 V8 最高速度達到185km / h。
President H150 車型在8年的生產其之間改了一次，1971年推出的時候將原本的 Borg Warner 系統換成自家的三速自排，同時後視鏡改成方形，後行李廂蓋的「NISSAN」字體也消失了，但最重要的莫過於加入日本第一個 ABS 系統提供選配。
沒想到吧！其實這個是加油孔。
前期型的變速箱採用 Borg Warner 三速自排系統，因此會打上 BW AUTOMATIC 的銘牌，不過換成自家的三速自排之後就改成 NISSAN MATIC 了。
獨特的「外銷身份」
President 絕大多數目前存世的活體都是右駕車型，但其實 Nissan 也有在海外市場「接單」這台車的資料，由於 President 的產量不高、大多是以手工為主，因此要製作左駕或右駕難度不高，所以在 1965 年推出之後 Nissan 「EXPORT DIVISION」部門便印製型錄供應海外市場，但畢竟「品牌」力不夠，因此訂購的還是以駐外使節或日商企業用車為主。
規格上則是區分成 HL150-U 與 HL150-UD 二種，都是配置 4.0 V8 OHV 引擎、而變速箱則是統一搭載NISSAN MATIC 三速自排。
有著不凡身世的日本第一高級車
當然這台 HL150 President 的身世也相當有趣，1971年出廠的他其實是時任日本大使館的座車，但 1972 年之後中華民國與日本斷交後使館被迫裁撤，而這台 President 就被轉交至某知名日商企業的社長繼續使用。不過後來由於使用年限將至，這台 President 就被老社長轉贈給公司內部臺籍主管，也就是現任車主的舅舅，之後再由現任車主接手。
雖然車齡極高，不過歷任車主都將車況維持在一定水準，同時每年都會定期去檢驗排氣。但畢竟老車還是有不少地方需要維修，因此找上了具國際級古董車維修能力的彰化經典車業進行翻新的動作，一旦整修完成將再度延續歷任車主的愛，持續在台灣土地上奔馳著。
後記：現今日本超豪華車市場的變化
在第一代 President 問世8年之後，Nissan 也於 1975 年以 H150 的架構下推出大幅改款的 H250，不過外觀也從歐風造型改成了傳統美式大車的模樣，同時動力也加大至 4.4 V8 EGI、最高出力200ps，再度成為上流社會必購的車型，也因此再度風靡了15年之後由第三代車型接棒。
1990年 Nissan 端出了第三代 President ，專攻豪華車市場並銷售海外至新加坡和香港等地。不過大家更熟悉的應該是同步推出的 Infiniti Q45。但不同於此前 President都是走純手工製造的生產方式，第三代 President 生產移轉到「日產自動車櫪木工廠」，以工業流水線的方式開始生產，同時大量與 Q45 共用零組件，所以販售量慢慢被 Toyota Century 追過去。
更致命的是，第二代Century 於1997年4月開始販賣後，由於 Toyota繼續維持了此前Century車系的純手工製造方式，同時車身尺寸和車內尺寸也比第三代President更大，動力系統更直接換上日本最大排氣量、最大汽缸數的 5.0 1GZ-FE型V12 DOHC引擎，讓第三代President只能自慚形穢。
從這一代開始，Nissan 在豪華車領域徹底落後於 Toyota，變成 Toyota Century 獨大的局面，由於銷售量越來越低，因此 2010年中期 Nissan 決定將 President 和 Cima 正式停產，改由 Fuga 晉升為旗艦車型；2012年才藉由加長版的 Cima 勉強填補了旗艦的空缺。從此 Nissan 在日本市場不再提供V8引擎，President 這個象徵著日產自動車昔日輝煌與榮光的車系名更永遠走入歷史，日本超豪華車的代表只剩 Toyota Century。
筆者是個相當熱愛日本豪華車的人，在得知能去採訪這台碩果僅存的超豪華車，其實內心相當興奮。花了半天時間品味這台日產技術的結晶，完全體會到60年代日本人為了擺脫二次大戰的陰霾，在神武景氣、岩戶景氣、奧林匹克景氣與伊奘諾景氣之間所展現的旺盛研發精力，而 President 就是這一系列上升景氣中的縮影。雖然在採訪當天僅能坐在後座「當個乘客」，但馳騁於古色古香的街道，卻有種回到 1960 那個經濟逐漸起飛的年代。當時的大老闆、政府官員或許都曾經坐在 President 後座決定不少攸關於日本經濟的決策呢！
Nissan President 這個為了取得「日本第一」、甚至與「世界一級車廠」相抗衡所推出的超豪華車款，裡裡外外都能感受到日產自動車的強大技術力，更是證明日本人並不會輸給外國人的最佳例證。很可惜的是，泡沫經濟破碎之後日產自動車就像失了速的列車，過去「技術的日產」榮光已不復見。雖然現在於電氣化腳步上再度領先其他業界，不過過去那個傾全力研發一個產品、只為成為「日本一」的決心，似乎在被 Renault 合併之後就慢慢消失了。
豪華旗艦車款一直是傳遞車廠造車功力與品牌價值的舞台，銷售數量多寡並非重點，但往往都是帶領其他產品的領頭羊。雖然 Nissan 在 2012 年重拾 CIMA 之名、意圖再度喚醒日本人對於「泡沫經濟」的美好回憶，但終究還是無法完全體現日產的技術力。筆者還是希望在日後 Nissan 全力衝向電氣化的同時，能再度打造一款「日本第一」的旗艦車型、讓世人看到「技術的日產」威力!
