以C 180 Coupe 192萬與C250 Coupe 249萬元的建議售價來說，的確是掌握了逐層加價的車款價格規劃分類，與四門房車版組成了層層搭配的黃金價格區，當然讓想要購買C-Class的車友面臨加一點就可以更好的購買迷宮當中，也是相當令人頭疼的購車邏輯。
本次參原廠台中試駕活動，徹底對於C-Coupe有了很深刻的體驗，無論是產品規劃、銷售策略與選配件模式，其實都有深入了解，希望在文後給與打算想要購車的買家一些購車建議。
本來以為，雙門車在市場的反應不佳，因為五代Golf即便熱賣，當年的三門GTi車款竟然會賣到過年份還賣不完，因此六代Golf便不再引進三門車款。沒想到Mercedes Benz這一招在其目標客層中還滿有效的，也因為是全新雙門車款，深獲年輕族群喜愛，因此銷售自然不在話下。經過與原廠人員探詢，大部分都是選擇C 180 Coupe加價十萬元上下來選購選配套件，少部分在意排氣量的消費者才選擇了價差近五十萬的204hp的C 250 Coupe。
單就這顆1.8升排氣量搭配渦輪增壓的四缸引擎可以做出兩種156/204hp動力配置，就可以知道歐洲車慣用的程式控制馬力輸出已經達到很成熟的境界！從數據來看，0-100km/h加速完成分別需要8.9秒與7.2秒，也都算入門等級中的佼佼者！更何況搭配了七速7G-Tronic Plus手自排變速箱，極速分別可達223/240km/h！而這顆BlueEFFICENCY節能概念下的缸內直噴引擎，每公升油耗約可以行駛13-15公里左右，當然排碳量也符合歐洲法規的要求！一切的一切，都吻合了現代汽車工藝所要面對的問題，環保！
這是Mercedes Benz首次大量使用所謂1.8升渦輪增壓引擎，之前則是採用機械增壓，目的在增加低速扭力，彌補小排氣量的出力不足問題。但是因為進入了缸內直噴的全新引擎設計，因此改由渦輪增壓器的使用，不僅低速扭力增加，高速所需要的也能夠藉著渦輪增大動力輸出，對於現今歐洲法規要求低排碳量與節能省油的要求，這似乎也是唯一的一條兼顧高性能的路線。
以安全來說，全車系配備Pre Safe系統的C-Coupe的確無懈可擊！即便售價稍高，誰能說安全可以價量？但是論及駕駛樂趣，在接受嚴苛的試車體驗下，C-Coupe可是值得討論的一個話題！從變速箱到引擎動力輸出，甚至是輪胎配置與轉向循跡性，樣樣都露出了以安全為優先的調整方向，而非趨近彎道樂趣甚或是後驅操控特性的傳統M.Benz個性！從200hp配備七速變速箱這個層級來說，VW體系的DSG的平順與運轉細緻程度應該是勝出不少！
從頭來說好了，C-Coupe 180的平日行車與C-Coupe 250相較下，同業們都覺得C-Coupe 180雖然動力略小，但是也算高扭力(25.5kgm)的設定，市區或是高速行車與C-Coupe 250的最高扭力30kgm相對來說均衡，C-Coupe 250大扭力對於加速是有幫助，但是跟變速箱的搭配，就會顯得會有易於衝刺的衝突感，當然這也是駕駛習慣以後，就會逐漸縮小的問題。美國地區由C-Coupe 250起跳開賣，當然也不會有這樣的感覺，因為地方大距離長，所以C-Coupe 250開起來在美國當地應該也是剛好而已，所以美國當還有銷售C-Coupe 350的版本，自然動力還有更高的等級。
總之，方向盤的過度輕手，車身過彎反應趨近前驅車，還有反應略嫌慢的變速箱，讓C-Coupe組合成了真正適合新手入門Mercedes-Bnez的車款，當然這也是原廠所規畫的產品方向，但是對於喜歡純正後驅感覺的消費者來說，C-Class四門款相對來說要傳統一些，也較為具備賓士車原來的感覺。
文=揚欣儒
