這幾年台灣車聚文化蓬勃發展，尤其近幾年大部分都是單純的一個地點聚會，然後通常是同品牌或是同型號的車聚為主。Old.Stance以愛車為主軸，不分品牌、型號，只要對車有熱情有想法，就同樣氣味相投的人；過去他們所號招的聚會皆以各縣市大型停車場為主，這次Old.Stance做了個大膽的活動規劃，就是在義大舉辦兩天一夜的大型車聚，希望透過嘉年華會的形式，讓台灣也能像國外一樣擁有高質感的車聚活動。

Honda Odyssey於2015年正式來台銷售，即將邁入第三年，這中間銷售成績一直保持平穩，坐擁七人/八人座車款常勝軍之位。在11月12日於草屯寶島時代村登場的則是難得一見的Odyssey大會師，而此次聚會來了237台，非常驚人的數量，也再次見證台灣車主對於大型休旅車款需求是有其市場的。

連續三篇報導焦點都是在台灣兩個女漢(呆)子的際遇，但是這場亞洲越野拉力賽，到底魅力在哪?!怎麼能吸引這麼多國家的朋友來參與?! 就讓本篇編者也是副駕來陳述與在場車手交流實況。

AXCR亞洲越野拉力賽，來到深度報導的第三篇，這篇將以筆者自身擔任副駕的經驗與比賽中遇到的情況來說明，副駕、路書，這些在拉力比賽中的重要性。

暨上篇2017AXCR亞洲越野拉力賽~第一篇 : 2個女漢(呆)子用生命與勇氣參與的極限賽車後，此篇則是記錄著兩個流著客家人血液的台灣女性，如何發揮硬頸精神與小資女方法，將『台灣號』整備與出賽的血淚紀錄，依舊使用副駕的第一人稱方式，來告訴各位這整備過程的艱辛。

說在前頭，越野拉力賽與台灣各位朋友熟知的平路或爬山拉力賽是截然不同；越野拉力賽道根本路不是路，即便是路，不是滾滾沙石就是崎嶇不平，更別說度溪過河、走泥濘、越石堆這些家常便飯。
但是沈佳穎與李家陵(即是本篇編輯作者Orange，以下內文將以我第一人稱敘事)，這兩位台灣女性僅帶著親朋好友的祝福，就這樣勇闖泰國，參加從2017年8/13至8/19日為期七天、長達2,000公里的賽道考驗。(SS賽道為1,200公里長，RS賽道與賽道間的聯外道路為800公里長，大約為台灣繞兩圈再多些)

所謂「天無三日晴、地無三里平」，台灣到夏天不只三日晴，除了颱風外，簡直日日大豔陽，這麼熱的天，開在不到三里就又跳又不平整的道路上，實在令人心情浮躁。身為小老百姓的我們無法去修整馬路品質，可是卻可以透過改善汽車部品，讓開車體感有完全不同的感受，此篇以家人為主的休旅車款，安裝車身動態平衡制震桿的過程，深入了解改善行駛品質的方式。

網路讓距離變得更近，汽車零配件最新資訊，似乎都近在呎尺，可是又遠在天邊；此篇是介紹好山好水的花蓮專業汽車修配店家《名展車業》，如何用實際行動將網路上的汽配件資訊分辨與分析，繼而帶入花東區域，為東半部的車主服務的紀實報導。