599 GTO除了僅提供給追求最高性能操駕要求的599車主選購，且由於大量移植了來自賽道的技術，所以已在Fiorano賽道上創下了1分24秒的最快單圈記錄。

Fiorano賽道的最快單圈記錄僅是599 GTO無窮潛力的指標之一。同樣令人不可忽略的技術規格–僅1495kg的車重搭載高達670hp的馬力，更使599 GTO的重量/馬力比僅2.23kg/hp，0-100km/h加速僅需3.35秒，極速則高達335km/h。

599 GTO完美的操控表現，則是根源首見於量產車上的最新底盤開發技術，因為其整合了可對應極限反應的操控設定和精密之電子控制系統，使轉向不足近乎不存在，且達到最真實的底盤回饋。

另外，Ferrari的造車原則是每一輛新款道路用車都要配備最新開發的技術，因此599 GTO不僅配備了重量更輕、效能更強的最新第二代碳纖維陶瓷複合材料制動系統，且導入能加強空氣散熱效益、加快煞車冷卻速度的碟盤導風罩等新開發的技術，以及和Michelin共同開發、加大胎面寬度的Supersport跑胎，以對應更強的抓地力。人車介面更採用了「模擬賽車管理系統」〈Virtual Race Engineer，VRE〉，能提供駕駛者最及時的行車資料。

至於多項以599XX為藍圖的造型元素和V12引擎的強悍聲浪，則是讓599 GTO具備了更具侵略性的特質。

而GTO〈Gran Turismo Omologata〉之名，則是會令人聯想到集性能圖騰意像於大成的兩輛Ferrari。橫掃1960年代GT賽車界的1962年250 GTO，與已成為豪門收藏家心中指標車款，為F40 前身、開創完整超跑級距的1984年288 GTO。

網站公佈的內容有照片、視訊檔和 4 月 14 日於Modena市Military Academy，Ferrari專為少數車主所舉辦的599 GTO發表前賞車會之訪談內容。新車並將於4月底北京國際汽車展覽會正式發表。

599 GTO 的照片可自 www.media.ferrari.com 網站的「Ferrari Media Centre」下載。

599 GTO 技術內涵

引擎和變速箱
599 GTO直接沿用599XX的引擎，但已經過對應道路使用的必要調整。符合歐盟Euro 5規範和美國LEV 2排放標準。65度夾角的5999c.c. V12 引擎，針對流體力學和和降低內部摩擦元件進行改良，且採用599XX獨一無二全新設計的曲軸，可於8250rpm時輸出670hp的馬力、63.3kgm〈620Nm〉的最大扭力能夠在6500rpm爆發，動力並可一路平順地快速直達紅線區，且中轉速和低轉速域皆無任何差別。

599 GTO並配備賽車級進氣系統，採用類似分流器的進氣幾何和短行程歧管，可提高高轉速域的馬力並降低損耗。而且為了將每汽缸的容積效率推到最大，兩個集氣室間前方並予以連接，以補足容積的變化。工程師藉此方式達到引擎在高轉速時的最大性能。此外，座艙內的隔音也已經過重新改良，並將599XX 六合一進氣岐管和排氣系統的聲浪與以平衡。

599 GTO的換檔速度和599 XX同樣地低於0.06秒，且可直接多重降檔。而且雖然馬力比599 GTB Fiorano還要大，但油耗和二氧化碳排放分別進步至17.5km/L和411g/km。

動態表現
599 GTO 最重要的突破之處，在於可驅進操控極限的底盤設定，以及能提升整體性能水準的電子控制系統。

從這輛車研發的最初階段，Ferrari原廠工程師就為了這輛車要如何與599XX徹底結合而努力，並期望可將動態反應推到極限。理所當然地便造就了該車絕佳的操控性和更快的單圈速度。且除了換裝新型彈簧和剛性更強的後防傾桿外，599 GTO也配備了第二代磁流可變懸吊控制系統–SCM2。懸吊系統和車身動態控制系統〈Vehicle Dynamic Control，VDC〉及最新世代的F1-Trac循跡控制系統能相互搭配。且因為採用了非常直接的轉向比，所以599 GTO對駕駛者指令的反應非常直接，並在煞車時異常穩定，能讓入彎更犀利、過彎更精準、出彎更快速。

車身配重
599 GTO大量承襲與F1同標準之599XX超性能跑車的研發成果。輕量化則是其中最關鍵的目標，並大量採用複合材料和更貼近賽道規格技術的零件。包括了車身採用更薄的鋁合金鈑件和擋風玻璃、以及更輕的制動系統、傳動系統和排氣系統。所以乾燥重量僅1495kg〈與599XX在輕油載下的整備重量相當〉、重量/馬力比2.23kg/hp，則是造就599 GTO完美性能極為重要的數據。

空氣動力
599 GTO的空氣動力設計得力於Ferrari工程師在F1賽事與599XX的經驗，大幅提升下壓力卻不影響風阻。藉由將賽車的科技技術移轉至道路用車，599 GTO在時速200km/h時的下壓力為144kg。整車從車頭、車側和平整的車底與分流器皆採流線型設計，且強化了煞車碟盤和來令片的散熱功能，導入了碟盤導風罩設計–一種安裝於碟盤外側的裝置，可確保輪拱內的熱氣儘可能貼近車體以降低風阻。

車頭部份的設計則是著重降低前方所產生的亂流並降低風阻。擾流加裝獨立下導風翼，增加車頭下壓力並提升機油冷卻器的撞風量。側邊擾流採用全新的弧型設計、形狀更流線，能強化車身中段的空力效率。至於車底前端部分採用更低的全新設計，前輪部分配置可達到最佳下壓力的分流器，車尾並配置雙曲面分流器。

輪圈與輪胎
採不同尺寸配置的前後輪的規格也有所變更。599 GTO的前輪尺碼為285/30、輪圈寬度9.5英吋，後輪則為315/35、輪圈寬度11.5英吋，前後輪圈皆為20吋。後方抗傾剛性更強，可將轉向不足降至最低。這些配置皆確保了更強的橫向抓地力和更快速的入彎速度。

煞車
因為Ferrari在極度嚴苛的賽道上對599XX施以最特殊的研發工程，並將此套Brembo煞車系統傳承至599 GTO，所以其所搭載的CCM2煞車系統不只重量更輕，在激烈操駕狀態下表現也更均衡。而其一致的磨耗系數更代表著ABS系統可以調校至更高的水準，且拜制動性更強和停車距離更短，599 GTO除了從時速100km/h到完全靜止只需32.5公尺外，單圈速度也因此更快。此外，源自F1賽事技術、可提升空氣動力效率的輪圈導風罩，亦可使煞車冷卻效率最佳化，提升煞車效能。

人車介面
人車介面以人車效能最大化為設計，主要功能的配置皆確保了最高效率和最低的干擾。強調運動性與賽道操駕設定的賽車級manettino切換開關，更可提供駕駛者完整的電子控制參數，並將原本599 GTB Fiorano上的ICE〈雪地〉駕駛模式改為CT-Off〈循跡控制關閉〉駕駛模式。599 GTO同樣配有特製的長型碳纖維F1換檔撥片，使得高速駕駛更為就手。另外，599 GTO還配備有「賽車管理模擬系統」〈Virtual Race Engineer，VRE〉，可隨時監控車輛狀態，並讓駕駛者可即時以目視方式了解車輛的性能。

599 GTO 技術規格

尺寸與重量
車長 4710mm〈185.4in〉
車寬 1962mm〈77.2in〉
車重 1326mm〈52.2in〉
軸距 2750mm〈108.3in〉
前懸 1701mm〈67.0in〉
後旋 1618mm〈63.7in〉
乾重* 1495kg〈3296lbs〉
整備重量* 1605kg〈3538lbs〉
配重 47%前–53%後
油箱容量 105公升〈27.7美制加侖/23.1英制加侖〉
行李箱容量 320公升〈11.3cu ft〉

引擎
形式 65°夾角V形12汽缸
缸徑和行程 92x75.2mm〈3.62x2.96in〉
每缸排氣量 499.9c.c.〈30.51cu in〉
總排氣量 5999c.c.〈366.08cu in〉
壓縮比 11.2:1
最大馬力 500kW〈670cv〉，8250rpm
最大扭力 620Nm〈457lbs/ft〉，6500rpm

變速箱
F1 6速變速箱+倒車檔

懸吊
SCM2–磁流變懸吊系統

輪胎
前輪 285/30ZR20
後輪 315/35ZR20

碳陶複合材質煞車
前輪 398x38mm〈15.7 x 1.5 in〉
後輪 360x32mm〈14.2 x 1.3 in〉

電子控制系統
CST+F1-Trac循跡與穩定控制
TPTMS〈Tyre pressure and temperature monitoring system〉胎壓與溫度監控系統

性能
極速335km/h以上〈208mph以上〉
0-100km/h〈0-62mph〉3.35秒

油耗
歐盟綜合模式〈ECE〉* 5.7KM/L〈17.5L/100km〉

二氧化碳排放量
歐盟綜合模式〈ECE〉* 411g/km
*歐規版本