社長兼代表取締役社長鈴木俊博先生表示，Suzuki 在全球12個國家汽車市場佔有率第一，而目前四輪產品部分目標是到2050年在日本和歐洲市場實現碳中和，到2070年在印度市場實現碳中和。
在日本市場部分，Suzuki 將從 2023 推出輕型商用純電車，以及小輕型 SUV，目前計劃到 2030 年推出六款純電車型。社長 鈴木俊博表示：「通過開發一種用於輕型車和小型車的新型混合動力、並將其與純電車相結合，未來將為客戶提供多種選擇」，而車款預計爲 Alto、Wagon R、Hustler、Every、Escudo、Swift。
歐洲市場部分，純電車款將2024年首次推出，到2030年將推出5款純電車型。動力總成比例為 80% 純電、20% 油電混合車，而歐洲市場推廣車款則是以 SUV 為主，其中包含大家很期待的 Jimny 純電規格。社長 鈴木俊博表示「希望靈活應對每個歐洲國家的環境法規和客戶需求，並暗示可能會根據法規進行更改。」
印度市場則同樣會於 2024 年推出純電車款，到2030年將推出6款BEV車型。動力總成比例為15% 純電、25% 油電混合車和 60% 內燃機車款。然而，內燃機不僅僅是傳統車輛，還包括 CNG、沼氣和乙醇混合燃料。
接下來 Suzuki 的目標是到 2035 年在日本國內工廠實現碳中和。在湖西工廠從2016年到2025年，塗裝車間的二氧化碳排放量將減少30%，並通過綠色電力、氫氣生產和氫氣利用來促進碳中和。在濱松工廠，由於轉換為可再生能源驅動，到 2027 年將提前三年實現原定的 2030 年目標。
另一方面，在印度，我們預計市場上的車輛總數將增加一倍，即使我們減少工廠每輛車的二氧化碳排放量，預計二氧化碳排放總量也會增加，因此 Suzuki 將進入燃料製造和供應業務，將在增加銷售單位數量的同時接受減少二氧化碳的挑戰。而牛糞的利用也是 Suzuki 車廠未來的新措舉，由於沼氣燃料由牛糞製成，而牛糞是印度農村大量的農場廢棄物，十頭牛一天的牛糞大約相當於一輛汽車一天的燃料。
社長 鈴木俊博進一步表示：「當沼氣用作燃料時，會產生二氧化碳，但由於它是通過回收大氣中的二氧化碳製造的，因此它是一種碳中性燃料。它還抑制了甲烷的釋放，因此我們可以在生產後的殘留物中製造有機肥。」
未來橫濱研究所、Suzuki R&D India 和 Maruti Suzuki 將共同努力開發未來技術、先進技術和量產技術領域，同時 Suzuki 也將促進與初創公司、鈴木合作協會、以及日本和印度的大學。
關於與Toyota 的合作關係，社長 鈴木俊博表示「在繼續作為競爭對手的同時，未來將持續保持合作關係，旨在實現可持續增長並克服圍繞汽車行業的各種問題。同時共同努力擴大在有前景的新興國家的業務，致力於印度的碳中和，並為形成環境友好的循環型社會做出貢獻。」
因此 2023 至 2030 的研發和資本投資總額為 4.5 萬億日元，其中 2 萬億日元用於碳中和研發，2.5 萬億日元用於建設純電車工廠和可再生能源設施。所以 2030 年的成長目標是合併銷售額達到 7 萬億日元。
最後被問及輕型純電車的價格範圍時，社長 鈴木俊博表示「目前市面上輕自動車的價格區間帶為 100 萬至 200 萬日幣，Suzuki 希望能夠維持此一傳統。」
