這次大改款 FIT 以「移動簡約美學」為初衷，與現行款 FIT 強調動感不同， 反而回歸到第一代車型的初衷：成為新世代小車的標準，因此在「舒適性」上比起現行車款更為著重，更延續 FIT 過往車型中繼承的“寬廣的內部空間”和“易於使用”的兩大個性。外觀將多餘折線全部屏除、同時採用全平面的接縫處理。另外一大亮點就是車側面的飾版，這次全部改用高亮黑色烤漆處理，讓即使是入門的規格也都帶有著高級感。

日規車型依照取向不同區分成： BASIC、 HOME、NESS、CROSSTAR 與 LUXE 五種車型，但台灣市場確定將會以「Home、LUXE」二種設計為依歸，而跨界版本 CROSSTAR 並沒有出現在名單中。

為了確保出色的可視性，A柱採用了與以前不同的橫截面結構工法，使得死角減少許多，同時整體視野也更為寬廣。當然內裝的改革就是不再堅持駕駛者導向，這次 FIT 也會首度搭配數位化儀表板，中間螢幕則升級成 8 吋 Display Audio 主機（附Apple Carplay/Android Auto），加回去實體按鍵與選鈕讓 HMI 盲操作更為便利方便。

另外現行車款的電容式樣恆溫空調則是再度回歸旋鈕式樣，這可是源自於上級 Accord 的面板，因此從細節上就能體現出其高質感的一面。另外全車系標配 EPB 電子手煞車的設定，讓中間呈現出更為開闊的置物空間，可以讓女性車主放置包包等物品。

當然這一代 FIT 主打的就是「愜意舒適」的五感體驗，所以採用與日規車型相同的全新開發座椅，不僅能強化橫向支撐力和柔軟程度；後排座椅具有與傳統座椅相同的座椅佈置、ULTRA 空間佈局也存在，但全面增加了坐墊的厚度和寬度，根據作者本人於東京車展實際體驗的結果，確實比起現行第三代進步非常多，等到正式上市時可以親自體驗看看。

色調上除了傳統黑色皮革座椅，為了體現 e:HEV 車型的特別，這次還會首度加入白色內裝的設定。

另外還有個小巧思，那就是新一代 FIT 的後行李箱橫向開口比起現行款更寬，因為過去消費者都抱怨開口受限於包角大燈組導致在搬運行李時會有阻礙，因此這次特別針對這個問題進行改良。

主動安全系統部分，國產版本 FIT 全車系均標配有安全駕駛輔助系統“ Honda SENSING”，但具體配置上包括 ACC 主動式車距調節定速巡航系統、CMBS 碰撞緩解煞車系統、FCW 前方碰撞預警系統、LKAS 車道維持系統、LDW 車道偏移警示系統、RDM 車道偏移抑制系統與 AHB 遠光燈自動切換系統，不過要注意的是，由於台灣市場的設計與新加坡、中國市場一樣，所以 ACC 是沒有包含 LSF 低速跟車的功能，也就是沒有全速域。

被動安全部分像是自動緊縮安全帶、原有六具氣囊之外，油電版本將再導入膝部氣囊等，讓 FIT 成為 B-Segment 乃至 C-Segment 的安全模範生。

動力系統部分，這次高階車款使用「e:HEV」版本，使用AP2 第三世代 1.5L L4 DOHC 直噴引擎，搭配自行開發的新型發電機和電動馬達所組成，但詳細數值上因應不同地區的排污標準會有所不同；至於入門款車型則比照新加坡進口的規格，換裝通過 EU6 規範的 1.5 DOHC i-VTEC 直列四缸汽油引擎，最大輸出將會來到121ps/145Nm，變速箱則採用最新版本的 CVT 設定。

底盤設定上均採用相同的 EPD 電子手煞車加上四輪碟煞設計（除了中國市場採用傳統手煞車加上前碟後鼓）。當然也會維持前麥花臣、後H型扭力樑。但細節提升包括前後懸吊襯套結構的強化等，這些都會是很有感的升級。

第四代 FIT 以「愜意舒適」的新價值來推出，五感體驗上完全具備「最精緻日系小車」的本錢。因此這次幾乎按照日本市場規格所投產的 FIT，售價「水漲船高」已經是事實，從預售價1.5 i-VTEC 入門版為 76.9 萬、1.5 e:HEV 油電版則為 86.9 萬來看，真的比同級車貴不少。但據暸解有 8 成以上的消費者在還沒收到規格之前，就已經確定要下定 e:HEV 規格，可見「本田迷」還是有很高的信仰的。

至於現行車款則會持續生產到 9 月份 FIT 正式發表後才會停產，因此如果對於新 FIT 的高昂售價有所卻步，這是你最後入手便宜 FIT 的機會了。

綜觀全車的規格與設定，確實都比照日規車型的標準投產，漲價也是無可厚非。畢竟所有新技術如 e:HEV、Honda Sensing、全新車體結構工法、內裝用料升級等加上去都是成本，因此第四代 FIT 「愜意舒適」價值要如何重新改寫消費者認知，是未來台灣本田所要面臨的考驗。