以日本市場來說，2030年純電車與氫燃料車的銷售比例將提高到20％，到2030年純電車與氫燃料車的銷售比例將提高到80％，包括混合動力車在內的 100％ 電氣化將實現。由於 Honda 已經許下到2040年將純電車與氫燃料車銷售比例提高到100％的目標，因此針對目前 Honda 銷售量佔比達 40% 以上的輕自動車，將會全面投入電氣化，不僅會導入 HYBRID，甚至是純電系統，2024年就會有成果出來。

在共享服務領域，2020年代中期將與GM Cruise共同開發 ``Cruise Origin'' 共享車輛，同時將引入日本市場，目前預定2021年開始技術演示。

至於海外第一大市場北美，二款大型電動車將會使用 GM 第三代電動車平台與 Ultium 電池技術，並且將於 2024 年分別以 ACURA、HONDA 品牌推出，期盼純電車與氫燃料車的銷售比例 2030 年將提高到 40 ％、到2035年將達到80％、2040 年將會完全達到 100%。

而在中國市場，就如同在上海車展提到的，5年內將以廣汽本田、東風本田名義推出10款電動車，「Honda SUV e: Prototype」量產車將於2022年春發售。未來也將加強與CATL在電池供應方面的合作。目標是到2030年將純電車與氫燃料車銷售比例提高到40％，到2035年將純電車與氫燃料車的銷售比例提高到80％，2040年提高到100％。 

最後 Honda 社長三部敏宏表示，為了達到無碳社會，已開發國家的純電車與氫燃料車的銷售比例將從 2030 的 40%、2035 的 80% 一路到 2040 年的 100%，這是個相當具有挑戰性的目標，需要在整個價值鏈中加以解決，但這是 Honda 品牌在身處 CASE 世代下所必須要走的方向。

至於氫氣車型的發展，在繼續與通用汽車合作的同時不僅擴展 FCV 車型陣容，還將其擴展到商用卡車，並在固定和可攜電源等廣泛的應用中使用FC 氫燃料系統，以降低成本並建立以氫為基礎的社會。

在 Honda Sensing 系統方面，目標是希望達到開著 Honda 汽機車都能「零事故」，除了安全系統將會持續發展以外， 2030 年以前已開發國家將全面標配 ADAS Honda Sensing 主動安全系統。

另外目前已經上路的 Honda Sensing Elite Level 3 自動駕駛輔助系統也將持續發展，幫助 ADAS 系統變得更聰明；新興國家方面將開展各項交通安全教育活動、基礎設施和政策可以預防許多事故，因此未來將集中精力於加強教育和公共關係活動等領域。

關於摩托車的電氣化，要普及的關鍵是將昂貴的電池與車輛本體分開，同時鎖定社會上對電氣化有強烈需求的發達國家。對於一般用戶而言，不僅需要擴展產品，而且還需要安裝大量電池更換站。目前 Honda 已經與日本和歐洲其他摩托車製造商建立了聯盟，以標準化可更換電池技術。

車型方面，除了在2021年推出“ GYRO e：”和“ GYRO CANOPY e：”以滿足各種需求外，到2024年將提供二款普通機車與二款重型機車，當中也有包含運動型重機。

此外為了確保電動車的高競爭力， Honda 正在獨立研究作為實現高容量和低成本的下一代全固態電池，同時開始驗證生產技術。因此全固態電池研究進度將加快，以便可以在2020年代下半年用於量產車型當中。

而過去 Honda 還提供了諸如Odyssey、FIT、Step WGN之類的“ Creative Mover”產品，這些產品可以創新人們的生活。因此即使在電動車世界中， Honda 也會將原始創意和設計的優勢與數位技術相結合，以提供 Honda 特有的空間價值。

至於台灣市場，由於受到日本本社「電動化」的中長期規劃，加上 CAFE 即將於明年上路，目前已經確定 Honda FIT 與 HR-V 大改款車型將會於 2021 第三季與 2022 年接續到來，二車將會搭載完整的 e:HEV 油電混合系統＋Honda Sensing 主動安全系統，不過售價上當然就會再度攀升了