這當然也是不令人意外，以去年 2019 全年的銷售成績來看，Lincoln 只賣出了 1,845 台 Continental，是整個品牌賣得最差的車型，甚至比他貴上許多的 Navigator 還可以賣超過三倍以上的數字，因此就財務立場來看，Continental 其實早該退場了。

隨著 Continental 即將於年底停產，以及將在2020年7月21日停產的 MKZ，Lincoln 的陣容現在完全失去房車產品線。小型 Corsair 、中型Nautilus 跨界 SUV 將加入中型Aviator和全尺寸Navigator SUV 的行列，之後還會有一款純電 SUV 等著推出。

如此一來，北美福特整個產品線將不再有房車的出現，無論是 Ford 或是 Lincoln 全部僅提供皮卡、SUV 與唯一的跑車 Mustang。這種決策是好是壞，在 SUV 還在風頭上的時候看不出來，但未來是否會對 Ford 或是 Lincoln 造成形象上的打擊，卻是十分耐人尋味的。而 GM 陣容也將「如法泡製」，Buick 也將在2021年單獨銷售SUV 產品線，旗艦 LaCrosse 和運動型房車 Regal 分別在去年與今年年底退出車壇。

說起來，於 2016 年底「重返」車壇的 Continental，在當時可是為了重塑「傳統美國豪華轎車形象」而生，刻意用上這個車名就是為了聯想到 1939 年問世的首款車型，在這80餘年間演化了十代車型，定位上也從大型房車、中型房車再回歸到中大型房車。雖然推出當下的確讓美國人為之驚艷，卻難以扭轉其銷量不佳的狀況，畢竟「旗艦級」車款所付出的成本相當高昂，即使乘載著如此「歷史性」的車名，銷售狀況並沒有為 Lincoln 帶來太多的收益、甚至過度消耗運營成本，因此這款車的停產雖然令人遺憾，但也是市場法則下的無奈之舉。

為了挽救頹勢。2018年底 Lincoln 破天荒的發表限量80輛的Continental Coach Door Edition，這輛對開門的特別版目的是向曾經的第四代 Continental 致敬，不過「噱頭」大過於對於銷售的實質幫助，因此 Continental 並沒有因此好轉。

所以說，在 Lincoln Continental 正式走入歷史之後，你唯一能夠體驗到的「豪華美式旗艦房車」，大概只有 Cadillac 而已吧....喔不對，同樣屬於全尺寸房車的 CT6 也即將走入歷史，我們也沒機會看到 Cadillac 花上1600萬美金打造的Blackwing V8 「開枝散葉」了（據 Road & Track 稱只有 800 台 CT6 Premium和V版 ）。畢竟如今SUV市場太火爆了，而豪華轎車領域美國車這些年又鬥不過BBA，甚至那種傳統美國風味都已經蕩然無存，只能說在現在這種大環境之下，能夠先生存下來才是最重要的。