2019年 Nissan 品牌全球銷售數量下降了10.6％、來到493萬輛，同時財報比原先預估的來得糟糕。除了匯率波動、因應法規的修改、提高產品質量的成本和原材料價格上漲等外部因素外，產品老化和銷售正常化的努力等尚未為利潤做出貢獻，這些因素讓 Nissan 正面臨到 1999 年之後最嚴重的生存危機

至於 2020 年度的預估財報數字部分，由於武漢肺炎的嚴重肆虐，對 Nissan 在各地區的生產、銷售及其他商業活動構成嚴重衝擊，在本次會議上並沒有公佈。由於新的冠狀病毒感染的蔓延，2020財年的全球需求將同比下降15％至20％。

不過為了讓外界產生信心，Nissan 則在今天公布最新的中期經營計畫「NISSAN NEXT」。具體來說在今後 18 個月內，Nissan 將會大舉投入 12 款全新車型。從 A 到 Z 分別是「ARIYA」、「ARMADA」、「FRONTIER」、「KICKS」、「NAVARA」、「NOTE」、「PATHFINDER」、「QASHQAI」、「ROGUE」、「TERRA」、「X-TRAIL」、「Z」等，Infiniti 車型則會推出QX55 與 QX60 二款全新車型。

在電氣化部分，Nissan 也設下至 2023 年為止有 8 款全新車型投入、 e-Power 技術將會在全球市場陸續投放並針對 B-Segment 與 C-Segment 市場推出適合的產品等策略，目標是日本有 60%、中國 23%、歐洲 50% 的車型採用 e-POWER 或是純電 EV 車，目標累積銷量超過 100 萬輛的累積銷量。

ADAS 系統部分，Nissan ProPilot 半自動駕駛輔助系統的車款將會擴充到超過 20 款的規模，並會全球 20 餘國主要市場販售，目標是 2023 年以後每年銷出 150 萬輛 ProPilot 車款的目標。

而在「Nissan NEXT」中期計畫中，最主要的三個核心是：生產能力最適化、簡化產品組合與成本削減。首先生產能力最適化最主要就是在 2023 年前將生產能力減少 20%、維持年產能 540 萬的能耐、同時將產能維持在 80% 。

「生產能力最適化」

具體作為將會是將多餘產能的工廠直接砍掉，因此印尼工廠將會在今年內關閉、產能轉移到泰國工廠去；歐洲市場部分西班牙巴塞隆納廠也將會關閉，並且因應 Nissan e-POWER 技術導入歐洲市場，將會把現行英國 Sunderland 廠進行擴充；最後北美生產基地將針對平台、級距進行優化。

「簡化產品組合」

簡化產品組合部分，到 2023 年為止全球車款將從現行 69 台降到 55 台以下，同時將針對具競爭力的全球戰略車進行資源集中的動作，最後就是將各個產品的生命週期從現行的6年以上降到4年以下。

所以說未來 Nissan 產品線佈局上將集中在以下四個級距、同時將地域性車款最小化，因此 C-Segment 由 Sentrs/Sylphy、Qashqui/Rouge Sport、X-Trail/Rouge 擔當；D-Segment 將會是 Almera、Murano 與 Pathfinder 擔當；EV 則會是 Leaf/Ariya/輕自動車 EV；Sport 產品線則是 GT-R、Fairlady Z 與 Skyline 擔當。因此在高級車部分像是 Fuga、Cima 等等將可能藉此退出市場。

而依據「Leader & Follower」架構，其他級距部分將會充分運用 Renault-Nissan-Mitsubishi 三家的優勢來推出最適化車款。

「成本改善」

最後是成本改善的部分，除了固定費用將比 2018 年度削減 3000 億日幣以外，未來核心項目的投資將會被更嚴格的控管。因此生產成本將降到 20% 以外，車輛數減少 20%、一般費用降低15%以外，未來核心投資將會更為謹慎。

市場集中部分，Nissan 未來將專注於日本、中國與北美市場，並且重新調整戰略以實現可持續增長，而非專注於銷售量的提升。而歐洲、南美洲與亞洲市場則會利用聯盟的力量來繼續維持業務。

「重新專注日本事業體」

日本市場部分不僅將會更為專注，並持續推動電氣化的普及。預估到 2023 年為止將從現在的 25%一路提升到 60%，每年更會推出新車來營造新鮮感並將產品壽命降至 4 年。至於新車計畫請參閱前面的藍圖。

「中國事業體健全化」

中國市場將會繼續強化所謂的「Nissan Intelligent Mobility」以樹立強大的品牌形象。具體來說現行的電氣化車款將會以導入e-POWER 為主，將從目前 2 款車型大舉擴張至 7 款車型，因此像是 Ariya EV、Kicks e-POWER 等車型都會在中國投產。

「美國事業體復甦」

北美市場將專注於「事業體的恢復」，未來將會把重心放在零售部分，原先過於強調的租賃業務將大舉縮減。另外 SUV、Pickups 等車型將會成為北美市場的核心車款，到 2023 年將陸續推出 Rogue、Pathfinder、Frontier、Ariya SUV、 Infiniti QX55、QX60 等車型，另外還會有三款新車等著出爐。至於 Sedan 產品線部分，現行款 Maxima 將會與 Altima 整合在一起，而上述產品壽命也將會降到 4 年左右。

Nissan 希望在 2019-2021 之間藉由減少銷售激勵（過去岡恩為了增加銷售，大舉發放新車獎金，結果導致鉅額虧損）、強化商品二大措施，讓利潤能夠增加 10 %。

「歐洲事業體維持、聯盟資源活用」

最後是歐洲市場部分，不僅將會持續強化電氣化策略、將大舉導入 e-POWER 技術以外，市佔率將以維持現有狀況為主，產品線重點放在 SUV 運動型多功能車和商用車，以及與合作夥伴雷諾更有效地分享產品和投資。比較可惜的莫過於神主牌 GT-R 與 370Z 面臨被砍掉的命運。

對於 Nissan 來說，歐洲市場銷量僅佔其全球業務的十分之一，並且“增長和獲利前景不大”。但歐洲市場對於渴望「全球化」的廠商來說還是有其不可取代的重要性，為了在那邊生存下來，勢必得進行一些「選擇與集中」的措施，因此在與 Renault 深化合作之下，Nissan 將持續投入新技術在歐洲市場，像是即將問世的 Qashqui 將會有 e-POWER、汽油內燃機等選擇，未來的 Ariya 純電車型將會與 Leaf 一同深根歐洲市場。

在商用車體系來說，未來將直接使用Renault 生產的車輛，也將是說 Nissan 將在商用車中充當“追隨者”。這項安排將使兩家合作夥伴可以共享技術和製造能力，同時又可以使先進技術和產品開發彼此分離。

其他市場部分，Nissan 決定從2021年起退出韓國的業務，現有業務將在12月底停止，但後勤保固和售後服務將一直持續到2028年。Nissan 於2004年進入韓國市場，主要以其旗艦豪華品牌 Infiniti 為主，但旗下的 X-trail，Altima和Leaf等其他型號也很受歡迎，只不過自2019年8月以來，由於日韓貿易戰導致抵制日本產品，日本在韓國的銷量與一年前相比減少了一半以上。

Datsun 品牌部分，則跟之前傳出全面裁撤有所不同，而是先行退出俄羅斯市場，並結束與AVTOVAZ的合作，因此 Datsun on-Do、mi-Do 將會停產，僅留下雙生車 Lada Granta。

受到武漢肺炎疫情影響，Nissan 面對著重大挑戰和經營困境，而執行長 內田誠為了對大眾表示改革的決心，將自請降薪50%，其他董事會成員降薪30%，但內田誠強調此次中期計劃僅涉及到公司結構改革，關於全球裁員問題在這次會議上並沒有提及。

為了讓投資人與大眾安心，Nissan 也宣布公司目前有超過1.5萬億日元的現金流，能夠保證可以健康發展下去。在 Nissan 於去年公布「NEW NISSAN TRANSFORMATION」改革計畫，時隔一年由於大環境更為惡化，因此很快地提出深化聯盟合作的全新「Nissan NEXT」中期計畫，表達出了迫切希望通過聯盟合作，讓 Nissan 能夠維持自身競爭力與盈利能力的決心。

在面對 CASE 的衝擊之下，Nissan 不僅持續品牌工程再造，更為了確保穩定增長，而不是過度的銷售擴張。未來 Nissan 將專注於核心競爭力並提高品質，同時保持財務紀律並專注於單位淨收入以實現盈利，以度過這堪稱 1999 年以來最嚴峻的考驗，讓「技術的日產」得以重生。