依慣例McLaren Elva配有定制碳纖維底盤和「極端」的兩人座設計，沒有車頂、擋風玻璃和側窗，因此能放大駕駛與乘客的感官享受，這是一款能夠在道路或賽道上提供無與倫比駕駛樂趣的超級跑車。外觀也如同開放式座艙同樣的獨特性，低矮的車鼻頭和顯著高聳的前葉子板，然後流線地向後延伸，而車尾則因為提供乘員保護，也具有特別高聳的臀部曲線。
4.0升雙渦輪增壓V8動力來自McLaren Senna和Senna GTR同一系列的引擎，結合了McLaren有史以來所生產道路車款中的最輕重量(尚未認證)，為超輕型Ultimate Series跑車帶來了真正驚人性能的全面加速感、敏捷性和給予駕駛的精湛反饋。這具引擎具有平面曲軸、乾式油底殼潤滑和輕量化凸輪軸、活塞與連桿，可減輕動力總成的質量。動力經由七速雙離合器變速箱傳遞至後輪，並與起步控制功能配合使用，可以不到三秒的時間從靜止狀態加速至時速100公里，而0-200 km/h比Senna更快，僅需6.7秒就可達成。
排氣系統採用輕巧鈦合金和鉻鎳鐵合金製作，具有三個排氣出口：兩個下部出口以及頂部出口。頂部鈦金屬排氣出口還首次採用3D列印技術製成，並特別製作成獨特的形狀。
世界首創的空氣力學保護
主動空氣管理系統(AAMS，Active Air Management System)可提供特殊「體驗」來提高駕駛樂趣。該系統將氣流引導通過車頭中央氣壩，再從前蓋前方通風口出來，然後將氣流引向駕駛艙上方，以產生相對較無風的「氣泡區」。該系統包括一個位於前分流器上方的大型中央進氣口、一個前蓋通風出口，以及一個可垂直升降的碳纖維導流板。當AAMS啟動時，導流板會部署在閥蓋出口的前緣，向氣流方向上升150 mm，因此而能夠在通風口處形成相對低壓區，而提供了可變下壓力的效果。
氣流的引導也對乘員提供了保護，不過，當然還是要戴上安全帽，才比較妥當。透過橫向和縱向安裝的碳纖維葉片格柵出口，氣流會進行130度的扇形分佈於坐艙的前方和側面，進一步有助於座艙環境中的氣流管理。在市區低速行駛，AAMS不會作動，隨著車速的增加，AAMS導流片會自動升起並保持活動狀態，直到速度降低為止。如果駕駛想要讓風吹進來的話，也可以藉由按鍵將此系統關閉。
McLaren Elva整個車身都是碳纖維打造以不足為奇，厲害的是碳纖維前蓋的厚度只有 1.2 mm！而車身側板也非常厲害，每個單一碳纖維側板最長可達三米多。而其他輕量化亮點，還有採用來自Senna的鈦合金煞車卡鉗，可為整體重量提供1公斤的減重。
另外，AAMS也提供了冷卻輔助效果。處於非活動狀態時，中央管道會被密封，可使氣流進入低溫散熱器，提高其冷卻效率。而Elva配備了位於每個前輪前方的兩個低溫散熱器(LTR)。這些LTR用以降低增壓空氣溫度以及冷卻七速雙離合器變速箱的機油冷卻，為815 ps的動力輸出做出貢獻。
除了容納AAMS外，前蓋還具有深厚的輪廓，可將空氣引導到每個碳纖維車門前緣的不透明管道中。然後，這些捕獲的冷卻空氣再被引導到位於後輪前方兩個動力總成冷卻的HTR高溫散熱器(一般中置引擎跑車的HTR，多會置於車頭)。從前輪拱內側開始的第二條下部通風道，也將氣流通過車側引導至HTR，這些HTR另外還透過可見的主側進氣口(McLaren飛鏢廠徽造型)供入。而引擎上方有兩個顯眼進氣口，可將須燃燒的空氣垂直引導到下方的空氣濾清器中為引擎供氣。
車身的後緣設有寬幅主動式尾翼，尾翼高度和角度可同時調節以優化空力平衡。空氣制動功能可提高高速制動的能力，其運行方式會根據AAMS是否處於活動狀態而變化。後擴散器也與尾翼配合使用，其具有垂直的柵欄以引導氣流，但不會阻擾空氣的排出，這些與後保桿的側面延伸部分相結合，進一步提高了空氣力學效率。
車內的設計與外部沒有明確的界線，透過與設計元素的直接聯繫突出了駕馭體驗的強度。碳纖維門板最上面部分簡單地彎曲並向下流入後方，駕駛和乘客後方的支撐桿也流入了座椅後方。而環繞式上層座艙環境的設計，則增強了繭形座艙的安全保護感。
座椅本身採用定制設計，並採用了新型輕質碳纖維外殼，不僅可支撐乘員的頭部、肩膀和背部區域，而且可與座艙上部形狀無縫融合。每個座椅的坐墊區域比一般McLaren座椅略短，從而可在腳部空間內留有足夠的空間，以便駕駛或乘客進出車輛時可以站立姿出入。儀錶板無縫地向下流入座艙並連結到旋轉門。光滑形狀自然地幾乎像鵝卵石一樣，儀錶盤與方向盤合在一起移動，以優化駕駛對車輛數據的可視性。
McLaren Elva有別於其他車款，特別將可三段調整的ESC動態控制功能，移置集成到組合式駕駛儀錶中。其開關設置在一側靠近換檔撥片處，並且操作時不需要駕駛將手從方向盤上移開，就能簡單操作。另外，McLaren Elva也同樣具備VDC可變漂移控制功能，可將駕駛自由性和刺激性提升到最高度。
