A7 Sportback 55 TFSI e quattro的混合動力系統包含了一具2.0升252 ps的渦輪增壓引擎，與七速S tronic雙離合器變速箱內可輸出的永磁同步電動馬達(最大功率為105 kW，峰值扭矩為350 Nm)。

總系統最大動力輸出可達367ps；最大扭力為500 Nm轉速僅1,250rpm就能達成，搭配quattro Ultra四輪驅動系統，A7 Sportback 55 TFSI e僅需5.7秒就可從靜止加速到100 km/h，最高時速為250 km/h。而純電行駛模式時速可高達135公里，續航里程為40公里(WLTP)。所配備的quattro全輪驅動和Ultra的高效率技術，可讓後軸根據需要可快速且可預測地啟動。前軸部分則始終可以回收動能儲存電力。

鋰離子電池由104個袋式電池組成，放置在行李箱地板下方，可在額定電壓381伏特下儲存14.1kWh的電能。為實現最佳溫度控制，其冷卻迴路也連接到車內恆溫控制系統的冷卻迴路，而電動馬達和其他電力電子設備也都集成在此低溫冷卻迴路中。空調與高效熱泵配合使用，能使其能夠充分利用電動傳動系統的餘熱，不僅能夠快速加熱或冷卻車內，而且即使在特別高或低的室外溫度下，也能夠實現較高的電氣行駛範圍。

鋰離子電池所集成的位置不致影響行李箱容積，行李箱中沒有為了容納電池而有台階造型的設計，因此後座折疊下來的最大可用存儲容量可達1,235升。在每相400伏和16安培的三相CEE工業插座上，讓A7 Sportback 55 TFSI e quattro完全充電僅需約2.5小時，充電最大功率為7.4 kW。即使是230伏特的家用插座，也可以在大約7個小時內完全為空電池充飽電。

A7 Sportback 55 TFSI e quattro的驅動概念旨在讓使用者可以充分利用他們的日常電動駕駛。無論是城市的零排放，還是長途旅行的高排放。憑藉其三種不同的駕駛模式，可控制電動馬達和內燃引擎的驅動組合，提供了運動且高效的動態駕駛體驗。一開始發動，A7 Sportback 55 TFSI e quattro被預設在EV純電動模式下啟動。而在第二駕駛模式：Battery Hold，驅動管理系統會將電量保持在當前額度，以便稍後可以完全以電力驅動來覆蓋限定的行駛距離。

Hybrid模式可以與導航系統中的路徑引導一起配合使用，也可以經由駕駛模式操作按鈕切換。在這種模式下，可利用電動馬達和內燃引擎之間的相互作用，來完成盡可能多的電力驅動，以便在行程結束時的總體燃料消耗盡可能降低。例如：城市中的走走停停可以在很大程度上主要以電力驅動。根據情況，系統可在動力續流、引擎關閉以及慣性運轉恢復之間進行切換。並且最多可以回收高達35 kW的功率。回收時，電動馬達還可負責所有輕度煞車制動需求，最大可達0.1 g，即日常駕駛中的大部分煞停減速需求。

如果MMI導航系統中的路線引導處於執行狀態，則預測性操作策略會控制動力傳動系統，以便行經路線的最後一個都會部分可以純電驅動，而讓A7 Sportback 55 TFSI e quattro在電量幾乎為空時，剛好到達限制碳排放的目的地。在接近城市過程中，驅動器管理會自動依當下狀況對電池充電，以便在城市行駛時可以純電驅動。

驅動器管理基於大量數據進行控制。預測性操作策略使用兩種類型的數據，即環境和路線訊息，用於粗略和精確的路線規劃。粗略規劃基於即時交通訊息、到目的地的距離、所選路線的地形輪廓，以及來自導航數據的關於周圍環境的信息，例如：速度限制、道路類型、上坡/下坡，以及車載傳感器的即時最新數據。

而管理驅動控制的精確路線規劃，則由PEA預測效率助理功能來執行。PEA可根據當下的駕駛情況調整滑行與動能回收的切換。它使用來自導航數據庫的可預測路線數據，並配合使用來自攝影鏡頭和雷達的信號，監控前方車輛的距離。根據情況，系統在動力續流和引擎關閉之間預測性地選擇，即回收動能轉換電能的模式切換。當ACC自適應巡航控制啟動時，PEA同樣可透過自動制動和加速來支援駕駛，以提高效率和行駛舒適度。

A7 Sportback 55 TFSI e quattro的德國定價為77,850歐元。首批交付預計於2019年第三季開始。