與 Tall Wagon 思維下所設計出來、強調可讓家庭成員舒適乘用的「N-BOX」不同，「N-WGN」採用了更為低矮的車體高度，更側重於個人使用，以「N for you」為理念。而這次大改款則是將過去較為純樸的設計重新定義，營造出「時代變遷下人人都愛的中性設計」，至於 N-WGN Custom 造型則本著「能與大人的感性產生共鳴」的個性化風格，但以筆者觀點來看，反而更像是 70 年代大為流行的 Vamos 箱型車。
內裝造型上 N-WGN 還是秉持著水平線條處理，進而在視覺感受上具有中型車的視覺感，同時儀表方面使用高可視性的設計。另外為了滿足不同消費者的駕駛姿態，這次 Honda 導入了輕自動車首見的方向盤機構伸縮與上下調整，不論是高度還是前後調節幅度都達到30mm，同時駕駛座椅的高度可調範圍也達到50mm。
在油門踏板、煞車踏板這種平常人不會注重的地方，Honda 也很貼心地進行改良，不僅將油門踏板和製動踏板的位置挪向更靠右的位置，煞車踏板也採用了連桿式的類型，一切都是為了駕駛人的便利性著想。
最後在車內視野部分，這次刻意擴大前後方視野，除了將 A柱寬度削減了6mm，後方藉由降低後窗馬達位置使得後玻璃視野一覽無遺，搭配高解析度倒車影像系統，達到近乎無死角的開闊視野。
後行李箱空間部分，為了能在既有尺碼限制下達到空間最大化的嚴苛需求，不僅降低開口、行李箱地板平整化，並且設置承載最大50kg重物、高度設置於地面 730mm 左右的行李箱隔板。當後座椅放倒後行李箱隔板能夠齊平，以方便放置長度大的物品。
動力總成方面一樣使用 Honda 輕自動車專屬的「S07B」660cc 直列3缸DOHC引擎，自然進氣版本最大馬力58PS/7300rpm、最大扭力 65Nm/4800rpm；渦輪增壓版本最大馬力64PS/6000rpm、最大扭力104Nm/2600rpm。至於改善重點部分，自然進氣換上新形狀的排氣歧管、渦輪增壓版本則換上新觸媒，並升級引擎 ECU 程式邏輯。
變速箱部分雖然維持 CVT 設定，不過在導入「煞車操作降檔控制」程式邏輯之下，在煞車的當下引擎煞車也會同步啟動、變速箱降檔邏輯更快，即使在需要加速的時候也能立即換檔位。
底盤設定則將前防傾桿列為標準配備，至於運動化設定的 N-WGN Custom L 規格則進一步導入後防傾桿。此外「橫向力道抵消彈簧」結構的添加，藉由彈簧相對避震阻尼棒偏移的構造，強化車輛的操控性與安定性。同時在轉向系統方面則針對 EPS 電子轉向輔助系統邏輯進行更新，導入了舵角感知器測量而得的實測值，再轉向時其電動輔助力道會延遲降低，讓其更容易駕馭。
講了這麼多，接下來就要講到重點了。Honda 一向將輕自動車研發當作新技術的試驗平台，因此在 N-Series 看到的嶄新材質與技術日後都會運用在旗下乘用車款上。車體方面同樣使用 N-Box 二代的輕量化·高效率的新世代設計，基於更低車體高度的情況，強化了橫斷地板左右的橫樑設計，更將構造用接著劑的使用範圍擴大，高張力和超高張力鋼材的使用比例則達到了64%，不僅在輕量化方面維持極高水平，同時車身鋼性也獲得提升。
碰撞安全性方面，Honda 則採用撞擊力道分散至車底板、側樑和A柱，以有效確保車內乘員的生存空間；側面碰撞也將座椅框架視為力道分散的一環，其實這與現行 Volvo 使用的 SIPS 側撞安全防護機構相當類似，最後行李箱空間四周結構強化之下，將潰縮吸收能量傳達至前方的側樑等位置。
當然全車系七氣囊、ESP 等基礎安全設備當然沒有缺席，「Honda SENSING」更是標準配備。這次針對 CMBS 中導入遠近光燈調整系統，在漆黑的夜間道路下能夠檢測到道路行人或者自行車，並進行主動煞停，避免碰撞發生。另外 ACC 系統則導入「塞車輔助功能」。其他像是「降低行人事故轉向」、「車輛抑制逃脫道路機能」、「LKAS 車道保持輔助系統」與「油門誤踩抑制系統」等都是首度導入其中。
自 2010 年「輕自動車的戰國時代」開始以來，輕自動車的生產成本不斷飆高，而在 N-WGN 第二世代推出之後其生產成本將追隨 N-BOX 一樣走高成本化，逼近於 B-Segment 小車甚至超過許多，而正式售價出爐後相比上一代，起始價格漲價約17%，頂規版本则漲價9%左右，不過 Honda 依舊很有信心能夠在全面革新的新架構下成為輕自動車市場的新基準。
