Power BEV是先以BMW G30五系列的車身來打造的測試車，將第五代的純電驅動系統集成到現行的量產汽車中，的確是一項嚴峻的技術任務，但BMW已經實現了不對乘座空間造成減少影響而加以完成。這使得評估此驅動概念以及未來開發相應車型的替代方案變得更加容易。

正如賽車手們對BMW的期望一樣，它的設計不僅是為了在直線上快速行駛，而且還要在通過急劇的彎道時，能讓駕駛發出微笑！為此，底盤和動力總成工程師密切合作，以最大限度地提高汽車的性能。其動態屬性的關鍵是後軸上的兩個電動馬達是分開控制的。這使得電子扭矩矢量導引發揮最大作用，即使在極限動態的駕馭操作中，也能驅使出最大驅動力轉化為推進力。

BMW表示，測試結果比傳統限滑差速器更有效率和精確，因為在任何駕駛情況下都可以發揮扭矩矢量導引的功能。相比之下，限滑差速器是必須先有左右驅動輪之間的轉速差，才能夠作出反應。

該驅動系統包括三個第五代電力驅動單元，每個驅動單元將電動馬達和相關的電力電子裝置和動力輸出裝置組合在同一個殼體內。一個馬達安裝在前軸上，兩個馬達分別安裝在後軸左右側。另一個值得注意的方面，是完全沒有使用來自稀土的任何原物料。這種類型的電動馬達也即將在BMW下一部全新款純電動車iX3中首次出現。但iX3只會有一個電動馬達，而不是三個。