全新第四代 Focus 可說是完全跳脫現行 Ford 的設計語彙，以全新「以人為本」的感性設計打造更為流暢的車身造型，因此讓 Sedan 風阻係數降至0.25、Hatchback 的風阻係數則為 0.273。雖然車頭水箱罩還是延續俗稱「馬丁頭」的倒梯形設計，同時具備新式樣 LED 大燈組與箭矢狀 LED 日行燈。

車側部分也是翻天覆地的改變，無論是 Sedan 或是 Hatchback 都將原本C柱窗戶給取消，採用更具曲面線條的後門造型，當然前後葉子板有如神來一筆的隆起造型也是一絕；最後在車尾部分 尾燈組都採用橫條的造型設計，另外「FOCUS」的字樣也締造出高級感，簡單的說雖然車尾還是有上一代的影子，但細節設計處理上變得更為細緻。

至於ST LINE 造型上則是導入專屬外觀套件、18吋鋁圈、米其林PS4高性能跑胎（特別配方），其餘與標準車型一致。

車內設計也全面革新，材質大量運用柔軟觸感的軟質塑膠以外，Focus 原先過於繁雜的按鈕配置大幅簡化，中控台部分配備了8吋懸浮式螢幕，下方帶有雙旋鈕和實體按鍵的按鈕區域也更為簡潔，而全新的 SYNC 3車載主機（Android Auto和Apple CarPlay 連線機能）搭配 4G LTE 連線功能也提供更為即時的連線機能。

音響系統方面則在頂規車型B&O 675W 10隻揚聲器附重低音音響系統，比起上一代的 Sony 主機性能更好。而依照車型不同 Focus 採用了獨特的設計元素和材料，像是 ST-Line 則採用運動型碳纖維效果飾版和紅色縫線處理的座椅等。另外中控台部分配備了8吋懸浮式螢幕，下方僅有雙區恆溫空調面板，而全新的 SYNC 3車載主機（Android Auto和Apple CarPlay 連線機能）搭配原廠衛星導航系統，無論是操作速度或是效能都相當快。

不過相信眼尖的讀者應該會發現到，新一代 Focus 的排檔桿消失了，自排車款全部改成E-Shifte選鈕方式，同時手煞車也全面改成 EBD 電子駐車手煞系統。配備上包括無線充電板、電腦恆溫空調系統等

後排乘客的乘坐體驗是新一代 Focus 升級的重點。加長的軸距，配合近乎全平的地板，為消費者營造寬敞的後排空間。後排乘客的肩部空間較現款車型提升近60mm, 膝部空間和腿部分別提升逾50mm 和70mm。後排乘客的腳部空間向後平移35mm, 可以實現更為舒適的坐姿。

當然這種看不到的東西你可能也沒什麼感覺，但完整的 Co-Pilot360™主動安全系統可就是同級首創了，整套系統包括 AEB 自動緊急煞車功能的 Pre-Collision Assist 主動安全防護輔助煞停系統，以及結合跟車煞停/起步輔助系統的ACC Stop & Go主動式定速巡航，其他像是 BLSI 盲點偵測系統、ESA閃避轉向輔助系統、LCA 車道導正輔助系統、LDW 車道偏移警示系統、LKA 車道偏移輔助系統、後方攝影鏡頭與 AHB 主動遠近光燈調節等，整套系統已經可以算是 Level 2 等級的自動駕駛輔助系統了。

台灣市場的 Focus 於高階車型全面採用 1.5 EcoBoost 渦輪增壓引擎，而且全部採用高功率設定，最大馬力182ps/6,000rpm、最大扭力24.5kgm/1,600-4,500rpm，搭配 SelectShift™ 八速手自排設定，同時具備汽缸間歇停止技術，能在14毫秒內關閉其中一個氣缸（第一缸）。五門車型部分則多了一具入門 1.5 TI-VCT 三缸自然進氣引擎，最大馬力123ps/6,500rpm、最大扭力15.3kgm/4,500rpm，搭配 SelectShift™ 六速手自排。

在採用全新 C2 平台之下，Focus 導入Fiesta ST 幾何設定的扭力樑, 、新EPAS電子助力轉向系統以及採用超高強度輕量化車身設計帶來的20%車身抗扭剛度的提升，而首次全系標配多種駕駛模式選擇功能，令駕駛樂趣再度升級；提供標準、運動、經濟三種模式，每一種模式下油門、自排變速箱換擋邏輯、EPAS電動助力轉向系統以及ACC自適應巡航系統的相關特性均有不同呈現。

此外 ST-Line的底盤進行了性能化調校，不僅將底盤高度調低10mm，還為其量身定制彈簧、避震器與​防傾桿，實現更為精準凌厲的操控表現，不過台灣版本的並沒有搭載高階SLA 多連桿設定。

這次 Focus 的進化無論是外觀內裝、車內空間、科技配備、動力系統等都可以看出滿滿的誠意，不過沒有在 ST Line 導入 SLA 多連桿設定是比較可惜的地方，而在 Focus 推出之後下個月將陸續推出 Toyota Corolla Altis、Mazda3 等車型，中型房車/掀背車市場的戰火才正要開始呢！