以 Subaru 目前的新能源車款來看， e-BOXER 動力車款僅有在中國、日本與亞太地區販售，PHEV 車款則是北美專屬的規格，車款都是主流的 SUV 車款如 Forester 與 XV。由於目前歐洲六期排污法規的緣故，現行 Subaru旗下的動力總成如果不經過大幅修改很難過關，加上此前水平對臥柴油動力系統的停產也使得 Subaru 在歐洲的分量越來越小，因此e-BOXER 車型的導入被視為 Subaru 是否能持續在歐洲市場存活的關鍵。
e-BOXER 是由 Subaru 獨力研發的 Hybrid 油電混合系統，主要為 FB20 型 2.0 直噴水平對臥4缸引擎和電動馬達構成，早在2013年的上一代XV Hybrid 車型上就能看到，同時結構和原理大體不變，只不過這次核心部件都改為 Subaru 自製。
動力輸出方面內燃機引擎可以爆發出最大馬力145PS/6000rpm、最大扭力19.2kgf‧m/4000rpm，MA1電動馬達則為最大馬力 13.6PS、最大扭力 6.6kgf‧m。而電動馬達其實是內藏在 Linertronic CVT 變速箱當中，位置也接近汽油規格原有的重心，其實是相當罕見的設計。
當然這次為了因應 SGP 平台，不僅將引擎效率再度提升（EGR冷卻器、曲軸旋轉摩擦係數提高）、加大鋰離子電池組性能以外，SI-DRIVE系統也進行改良，根本上降低了噪音和振動。
至於 PHEV 車型則是為了符合美國政府嚴苛的 ZEV（Zero Emission Vehicle）排污規制，但整套系統採用 Toyota THS II 油電混合系統，由於水平對臥引擎在電動化領域的瓶頸難以突破，位置上水平對臥引擎是在汽車中軸線上，如果要加入驅動馬達和發電馬達等架構，傳動機構的體積與長度就會增加，這樣子的話車內空間就會被壓縮。
因此在採用 FB20 2.0 Atkinson-cycle 水平對臥引擎並提升燃燒效率之後，搭配二組馬達組成的全新 Linertronic eCVT 所組成的 SUBARU StarDrive 混合動力系統技術，內燃機引擎最大馬力為137 HP / 5600 rpm、最大扭矩134 lb - ft / 4400 rpm，電動馬達輸出最大輸出118 HP，最大扭矩149 lb-ft。 煞車系統則採用了結合再生煞車器和機械式煞車組成的電子控制制動系統，可以回收減速的動能來充電。
為了取得 THS II 系統的授權 Subaru 付出了高昂的授權費，因此 PHEV 車款目前僅有北美市場專屬、其他亞洲市場並沒有輸出規劃。但由於歐洲市場對於新能源車款的接受度相當高，未來是否會破例輸出相當耐人尋味啊。
