STI S209包括動力、操控、空氣力學和駕馭介面的升級，並在日本桐生(Kiryu)進行最終組裝，在那裡它安裝了改裝升級的EJ25 2.5升渦輪增壓水平對臥四缸引擎以及車身改造，並且符合美國市場的認證。
專注於高性能操控，STI S209的設計靈感來自最強大的賽道機器：WRX STI Nürburgring Challenge賽車！其在紐柏林2018年24小時耐力賽中贏得SP3T級別勝利，這場勝利標誌著STI在艱苦的耐力賽中的SP3T級別第五次佔據主導地位。
與Nürburgring Challenge賽車一樣，S209採用了寬體外部處理，將車輛的整體寬度擴展到72.4吋(約1839 mm)，比標準WRX STI寬1.7吋(約43 mm)，因此具有更寬的前/後輪距(前/後增加了約15 mm)，並配上了Dunlop SPSportMaxx GT600A 265/35夏季輪胎，包裹輕量化19 x 9J鍛造BBS合金輪圈。
由Dunlop專門為S209開發的全新輪胎是這款車的重要武器。堅韌胎質可承受超過1.0 G側向加速度。前葉子板上的通風口可提供額外的引擎室冷卻，而後葉子板上的通風口則可以導正空氣湍流，從而減少阻力。Brembo制動器採用交叉鑽孔鋼製碟盤和一體式六活塞前卡鉗和雙活塞後卡鉗，而升級後的高摩擦係數來令片可提供更好的防熱衰退性能，加總起來提供了優異的煞車效能。
Bilstein為S209專門開發的懸吊系統，包含了減震器與強化彈簧，並配上20mm後防傾桿以及用於前/後橫向連桿的強化枕式襯套。S209包括前後橫樑的增強部件來自Nürburgring Challenge賽車，配置了前支柱塔彈性拉桿和前/後彈性拉伸的加強部件。與傳統的剛性桿不同，彈性塔桿分開並與中心的枕形球接頭連接，以便縱向移動，同時有助於橫向加固車身。可在高速過彎產生橫向力矩期間，保持最佳輪胎抓地力以及在縱向力矩期間的順應性行駛。
同時，拉伸加強部件在車身和橫梁之間施加張力，以優化底盤彎曲的物理表現，提高過彎時的穩定性並提供更好的轉向反應。外觀改造部分也是有多數來自Nürburgring Challenge賽車的技術，例如：前後和側面的擾流板、前保桿、大型尾翼以及碳纖維車頂。
EJ25 2.5升渦輪增壓BOXER引擎經過徹底改造，配備了由HKS製造的STI渦輪增壓器，其功率估計可達341匹馬力，其幾何結構的改變在於在於更大的排氣側和進氣側(與標準版WRX STI相比，分別增加了6%和8%)，並且加大最大的增壓值從16.2 psi(約1.12 bar)增加到18.0 psi(約1.24 bar)。此具專屬的BOXER引擎配有S209專屬的序列銘牌，並採用了更輕、更強的鍛造活塞和連桿。其加速反應主要在於中轉速域的扭矩提升：在3,600 rpm時提升了10%，因此可展顯出賽道行駛時更高的出彎速度。
為了給EJ25提供更多空氣，S209還採用高流量進氣系統，配備新的進氣管、附錐形空氣過濾器的集氣箱、強化矽膠渦輪進氣管，以及自2004 WRX STI開始就配置的中冷器噴水頭，可透過方向盤撥片手動操作來降低中冷器溫度。更多的空氣當然需要更多的燃油，因此S209升級全新的高流量燃油泵、更大的噴油嘴和STI調校的ECU。而高性能排氣系統可減少17%的氣流阻力，視覺效果更由手工拋光不銹鋼排氣尾管(直徑101mm)，提供了強勁的外觀和聲學效果。
為了實現最佳、最純粹的駕馭感受，S209配備了一個快速排檔短行程的6速手排變速箱，並配置具有電子前/後限滑差速器的全時對稱四輪驅動系統，DCCD驅動控制系統，可執行主動扭矩矢量和多模式車輛動力學控制。
專為S209重新校準的SI-Drive系統則提供了三種模式：I智能，以提高燃油經濟性和更平穩的動力控制、Sport運動用於優化加速反應和操控之間的平衡，以及Sport Sharp(S＃)用以實現最佳加速時間。STI工程師推薦如果是在賽道挑戰單圈，最好是使用Sport而非Sport Sharp，因為不過於激進的油門反應，其實更可以實現最佳的油門控制。
S209接受多次調整以將其從其他STI轎車中提升而突顯其性格。STI徽章取代了D形方向盤中央的傳統Subaru星團徽章，該方向盤還採用高檔Ultrasuede麂皮包裹，並帶有銀色縫線，此縫線還延升至中控檯儲物箱外蓋上。S209序號徽章則位於中央鞍座排檔桿後方，S209的字樣也裝飾在乘客側飾板和Recaro跑車化桶型座椅頭枕上。外觀部分，特殊的S209徽章則出現在前格柵、葉子板以及後行李箱蓋上。
Subaru將僅打造大約200台STI S209，且專門為美國設計。定價將在2019年底正式銷售前宣布。
