道路版賽車AMG GT R Pro 紐北單圈7分04秒632

原本Mercedes-AMG GT R就是家族中位於頂點的位置，不過對於許多硬派的玩家而言「更貼近賽道的日常用車」才是心之所向，而這也是「道路版賽車」GT R PRO誕生的原因了。以AMG GT R為基礎作強化，並且運用來自GT3、GT4層級的賽車技術及經驗，包含更競技化的懸吊、輕量化結構、空氣力學和外觀等。

首先外觀方面透過重新設計的車身套件，包含碳纖維製成的前下擾流、後下分流器、前葉子板兩側定風翼、前輪拱上方的鰓孔、大型尾翼的擾流鰭等賽車力學設計，大幅減少前輪的抬升力並增加後軸的下壓力，搭配AMG Performance五輻雙肋鍛造輪圈及高性能跑胎，讓AMG GT R PRO更能伏貼於地面。

為了更貼近於賽車，AMG GT R PRO也是極盡所能的「賽車化」，像是全車加裝了防滾架，除了配置AMG Performance桶形跑車座椅外，還配上4點式安全帶以及賽道專屬的滅火器，懸吊方面也升級成競技取向，訂製的線圈懸吊系統與專業賽車運動相當，駕駛不僅可以調整彈簧預緊長度，透過上方的刻度就可以輕鬆調整阻尼流速，可獨立調整伸張與壓阻尼，而原本的AMG GT R僅有後雙A臂下端為魚眼軸承結構，GT R PRO再進階為上端也使用，即使在激烈操駕之下，前束角及外傾角也不會改變，帶來更精準的操控。

雖然AMG GT R PRO動力仍與GT R相當，仍是採用4.0升V8雙渦輪增壓引擎，動力輸據一樣為585hp / 71.4kgm，但經過上述這些競技化設定後，儼然變成一輛道路版賽車，而原廠甚至就邀請AMG品牌大使AMG GT3車手Maro Engel駕著AMG GT R PRO去惡名昭彰的紐柏林北環賽道作測時，並且留下相當優異的7分04秒632的單圈成績，比起原先AMG GT R的7分10秒92快上不少。

AMG GT小改款同步發表 內裝全面數位化

除了這輛道路版賽車外，Mercedes-AMG GT也帶來小改款，外觀也追隨4-Door Coupé換上了直瀑式的水箱罩以及新式LED頭燈，同時AMG GT / GT S / GT C等也換上了新設計的後保桿、分流器及尾管，並依車型提供不同的新款鍛造鋁圈；內裝部分也同樣全面數位化，捨棄了傳統儀表，改採12.3吋的數位螢幕取代，方向盤也換上與4-Door Coupé相同的AMG Performance跑車化方向盤，透過上方的多功能按鍵就可以輕鬆調整數為螢幕的顯示資訊。

動力系統同樣是採用4.0升V8雙渦輪增壓引擎，再依據車型等級進行出力的調整，依序為AMG GT的476hp / 64.2kgm、GT S的522hp / 68.3kgm、GT C的557hp / 69.3kgm以及GT R的585hp / 71.4kgm。