Ferrari Monza SP1與SP2整體造型設計靈感，來自於1950年代經典Ferraribarchetta車型，這些傳奇賽車在各項國際賽事中勇奪桂冠，不僅是Scuderia Ferrari車隊賽車手的御用車型，同時也是受到眾多紳士車手之青睞。
Barchetta這名稱代表的並不是某一特定車款，而可視為採用此類造型設計車款的統稱，Barchetta此名稱來自義大利企業巨擘Giovanni Agnelli吉亞尼·阿涅利，當年他在都靈車展上第一次看到Ferrari 166MM敞篷版車型時，說它不像是一輛車而更像是barchetta(義大利文中為小型快艇之意)。採用此設計打造的作品其造型外觀類似敞篷車型，但沒有車頂或敞篷設計，並捨棄傳統前擋風玻璃，而是採用小塊的防護檔板(單塊或環繞式)，且副駕駛座後方設置可拆卸置物板，爾後凡是採用類似設計的車款都廣泛被稱為Barchetta車型。
而1948年誕生的166 MM敞篷版車型可以視為barchett車型的先鋒之作，這輛擁有絕美造型的跑車首先在Mille Miglia一千英里耐力賽中奪得桂冠，之後又在1949年贏得24小時利曼耐久賽的冠軍，在兩大賽事的稱霸使其在躍馬歷史中擁有無可取代的地位，而在其後推出的750 Monza和860 Monza，同樣也是極其成功的Ferrari跑車，這兩款經典車型也是此次新款車型命名的靈感來源。
至於如今的Monza SP1和SP2兩款車型設計，可說是以當代美學觀點重新詮釋經典Barchetta設計理念，渾然天成的純粹簡約線條，彰顯未來設計美學，更是向經典設計基因的致敬。
除了擁有出色造型設計，這兩款車型在內裝上同樣令人驚艷，如同Ferrari創辦人Enzo Ferrari恩佐·法拉利 先生曾說過:「如果世上存在靈魂的話，那麼引擎就有靈魂」。
和所有其它Ferrari車型一樣，這兩款車型的靈魂就在它們的動力心臟中，Monza SP1和SP2車型搭載Ferrari史上性能最強勁的自然進氣V12引擎，在動力輸出部分比較於812 Superfast更加強悍，其在轉速8,500轉時輸出功率增加10cv，可達810cv！
在轉速為7,000轉時，輸出扭力更一舉提升至719牛頓米。除了強悍的動力輸出，其餘各方便技術也全面以賽車規格打造，兩款車型均採用賽車級輕量化碳纖維材料，外觀輕盈，反應靈敏，視覺上更具競速感。
另外，作為一款沒有擋風玻璃的無頂跑車，車型外觀設計更面臨如何確保駕駛員感受駕駛性能的同時，且不受barchetta獨特外形設計影響的一大挑戰，於是Monza SP1和SP2採用一項稱作Virtual Wind Shield虛擬擋風玻璃的專利技術，虛擬擋風玻璃整合於儀錶板及方向盤前方的導流裝置中，通過疏導部分氣流，確保駕駛舒適性。
賽車可說是Ferrari與生俱來的基因，因此Monza SP1 and SP2外觀設計也處處能見純正的賽車因子，為了展現Ferrari在賽道上歷久不衰的優雅感、獨特性能和創新理念，以純粹賽車美學來向Ferrari經典致敬，Ferrari Styling Centre法拉利設計中心的設計師們將經典barchetta概念透過現代化內涵重新詮釋，並沒有借鑒任何懷舊元素，也沒有直接使用過往設計因子，作為一款擁有現代化設計語言的車型，Monza SP1和SP2更像是為新一代優雅紳士所打造的前衛單座跑車，展現出令人耳目一新的設計想像。
Ferrari設計師們在構思這兩款車型時，摒棄能夠打造極致性能車型的極端做法，而是回到最原始的方式，試圖用簡單的鉛筆線條勾勒出純粹而簡約的車身外型輪廓，而兩款跑車設計獨到之處在於設計師將車身分成了兩部分：上部覆蓋件和下部類似船體的車身，兩種元素相互碰撞下，讓上半部呈現出宛如漂浮在空中的視覺感受，如此設計方式方讓兩部分車體看似分離，但卻又能完美的交融在一起。
在車身前半部設計方面，以寬大貼地車頭以及碩大的散熱氣壩呈現出十足的賽車氣勢，車頭極為圓潤光滑的表面與引擎蓋，則是和帶有弧度的車翼完美融合，頭燈與側通風口上的燈組則是採用Ferrari當代車款常見的「光束」概念作為主軸，為全車點綴上些許科技元素。
這兩款新車型的兩側車身反璞歸真，以簡約、自然、緊湊的設計，搭配引入注目的鏟勺式側通風口，以及專屬的21寸五輻式輪圈，突顯極簡主義線條，並向經典barchetta車型致敬，也再一次地展現對Ferrari經典造型元素之推崇。
另外，這兩款全新作品所採用向上開啟車門設計更是另外一大設計特色，全新車型對812 Superfast的整個車門部件重新設計，最後達到令人驚豔的效果。另外，引擎蓋上加裝的碳纖維翼狀裝置同樣令人矚目，該裝置通過鉸鏈固定，開啟後強悍的V12引擎一覽無餘。
Monza SP1和SP2車尾設計也呈現後現代美學概念，有著50年代Ferrari跑車經典的柔和外觀和緊湊車尾，外形飽滿，輪廓清晰，而如此極簡與流暢線條設計概念也體現在有如雕塑精品的車尾分流器上，整組分流器包覆著整輛車的尾部，精細側翼線則一路與前保險桿底部相連，同時黑色碳纖維底座和車身其他部分顏色形成鮮明對比，並有如流動般的視覺效果，全新設計的使車尾部分堅固且輕盈感十足，也流露出Ferrari的賽車因子。
不僅如此，設計師也為這兩款車型打造全新尾燈設計，以750 Monza和375 MM的後部車身設計為靈感，用一道柔美流暢的光條做為後車燈與煞車燈，將其自然地嵌入車身上下半部間的縫隙，並與車身後半部微微隆起的輪拱完美融合，並一路連接車門直到引擎蓋，營造出車身前方上半部浮在其他車體之上的感受。
另外一個時尚設計則於巴黎車展上展出與Monza SP1車型搭配的專屬賽車飾紋，其設計靈感來自歷史上Ferrari賽車的幾何圖形，例如：250 GTO、250 Testa Rossa車型等，引擎蓋上賽車條紋突出引擎蓋和車翼比例，座位後方的的防滾保護裝置也採用同樣的條紋設計，再一次地提升整車的賽車與經典氛圍。
在各個年代，Ferrari均採用過這種主題設計，包括80年代推出的車型，但這兩款全新車型推陳出新再次重塑經典，優雅外形設計、全碳纖維翼型車身外殼、完美車身比例、精緻細節和線條設計，均清晰地彰顯Monza SP1與SP2的設計語彙。
以駕駛者為主體，全新車艙設計
在這兩款全新作品的車艙設計部分，所有內裝均以人體工學為中心而開發，讓這兩款車型能夠帶給駕駛者最大的駕馭樂趣，同時車內儀錶板和座椅功能也重新打造，以搭配整車外觀風格以及基本設計理念。
整體上SP1和SP2車艙結構採用潛入式設計，所有設定都是以駕駛為導向所設計，如果加上環形座位後方的置物板，其可簡單將車艙分成三個區塊，第一區是駕駛者視覺範圍，如果從駕駛者角度看，這款車型內外分界十分微妙，駕駛者身體完全被車輛包覆，只有頭部高出駕駛艙，減少了各種視覺阻礙，提供宛如方程式賽車般專注的駕馭環境。
而第二層結構包括儀表板、方向盤和出風口，第三層結構則是備用座艙，以及駕駛右側的中控介面，讓駕駛隨時都可以在座艙扶手處的簡單面板上進行直覺操作，而車內的碳纖維皮革單座椅也是專屬打造，車內多處也都包覆精緻手工皮革，在提供駕馭樂趣的同時，也滿足車主對於舒適與質感的要求。
植入Ferrari V12自然進氣引擎與當代操控科技
Monza SP1和SP2所搭載的動力心臟是以812 Superfast的6.5升V12自然進氣引擎為基礎打造，並進一步優化進氣管設計以提供更高的性能。這具V12引擎是世界公認4.0升以上同級中最出色的引擎，同時榮獲2018「International Engine of the Year - 國際年度引擎大獎」至高無上的肯定，其中採用的許多技術都可說是當代高性能引擎的技術典範！
例如：350 bar直噴系統也是首次應用在高性能汽油引擎上，高壓噴射系統帶來更高效的缸內燃油直噴霧化效果，如此能大大減少催化劑預熱過程中顆粒物產生，也確保能符合相關排放法規。
此外該引擎亦同時配合源自F1自然進氣引擎的可變幾何進氣歧管，通過可變設計激發出引擎潛能，為駕駛者帶來更為強勁的加速體驗，與此同時，如此設計下的V12自然進氣動歷力，最為可貴之處就是在不同速度中均能順暢地將源源不絕的動力輸出，確保駕駛者輕鬆享受FerrariV12動力的激情。
而變速系統則是搭配Ferrari知名的F1七速雙離合器變速箱，結合Manettino方向盤搭配的換檔撥片，其升降檔的時間均擁有與812 Superfast相同的反應速度，提供更加靈敏直接的加速體驗。
除了擁有強悍的傳動系統，SP1和SP2更結合多項Ferrari操控科技，如果從車輛縱橫向控制性能來看，SP1和SP2整車捨棄車頂和傳統擋風玻璃設計，以達到前所未有的空氣動力學，因此為了能夠超越812 Superfast的性能，兩款車型搭載最先應用於F12tdf車型和 812 Superfast車型上的Virtual Short Wheelbase虛擬短軸距系統，以及EPS電子動力轉向系統，並結合21英寸超大鍛造輪圈，以及前輪275/30，後輪315/30的輪胎配置。
同時也採用較為硬朗的懸吊避震系統，以確保操控的靈活性和反應的靈敏性，在如此極致的傳動系統、車體空氣力學和先進操控系統的加持之下，Monza SP1和SP2車型擁有卓越的加速性能，0-100km/h加速僅需2.9秒，0-200km/h加速僅需7.9秒，同時具備優異的剎車效能，100km/h-0制動距離僅32公尺，而最高時速則高達300km/h。
傳承賽車血統，極致的空氣動力學設計
與其他Ferrari車型一樣，Monza SP1和SP2均圍繞空氣動力學進行打造，以便能讓駕駛者完全沉浸在其超凡性能之中。這兩款新作採用一項名為虛擬擋風玻璃的專利技術，確保駕駛者在高速駕駛時的舒適性，其本質上是位於駕駛側整流罩下的空氣管道，而上半部則做成空氣動力學車翼輪廓，如此便能將部分引擎蓋上方氣流導至整流罩下方的進氣口，並在氣流達到儀錶板之前垂直加速進行偏流。
而整流罩上鼻翼則是輔助這複雜的導流過程，其本身產生的強大吸力能使擋風板下方導流通道出來的氣流加速，並在這一過程中產生高度活躍的上升氣流，可將駕駛者頭頂上方的氣流進行偏流，從而使低速氣流包圍整個駕駛艙。
而虛擬擋風玻璃的通道內是兩個分支的柵欄，這兩個柵欄能夠讓導流通道的中央通道和外部通道產生氣壓變化，進而減小圍繞在駕駛者低速氣流週邊的波動，同時也能夠減少氣動雜訊，消除駕駛者頭部在橫向氣流流動中振盪所帶來的風險，進而提升整體舒適度。
其實這項複雜的設計理念都是需要透過Ferrari豐厚的賽車開發經驗才能達成，此套導流系統在開發初期需要先將設計應用於計算流體動力學的虛擬模型之上，經過精密計算後才被實際應用到汽車風洞中，而在特製的全尺寸風洞模型中，試駕車手以配備有梳狀探針或龍骨探針壓力感測器的模擬車來做測試，考量到一輛車可能歷經的極端環境，試駕車手和其經驗在整個研發過程都十分重要，因為如果沒有任何擋風玻璃，從引擎蓋上劃過的氣流會直擊在駕駛者的臉上。因此，使用虛擬擋風玻璃的裝置就是為了降低氣流帶來的副作用及不適感，同時兼顧只有這一車型才能發揮出來的暢快感官體驗以及駕駛感受。
這些設計都讓車輛達到完美平衡，更帶來超乎想像、至臻純粹且毫不妥協的操控體驗。由於沒有擋風玻璃立柱，駕駛者擁有一覽無遺的視野，並享受只有F1賽車才能帶來的自由馳騁和高速入彎體驗，駕駛者更能暢享在連續彎道上的靈敏回饋，感受流暢的操控性能及超凡的駕馭體驗。
7年免費保養計畫
Ferrari無可比擬的品質標準以及對客戶服務的不斷關注，是7年免費保養計畫的基石。Monza SP1和SP2車型均可享受這項服務，這一計畫涵蓋七年內的所有常規保養。專屬的Ferrari保養計畫可為客戶保障車輛的卓越性能和安全性經年不變。此專屬服務不受Ferrari車輛易主的影響。
由通過Ferrari Training Centre法拉利培訓中心的技術人員，使用最現代的檢修工具進行細緻入微的定期保養（每20,000公里或每年一次不限公里數）、原廠配件更換以及車況檢查只是Ferrari原廠保養計畫中的一部分。全球市場以及官方經銷商網路中的所有經銷商均可提供此項服務。
技術規格
引擎
類型 V12 – 65°
總排量 6,496 cm3
缸徑與衝程 94 x 78 mm
最大輸出功率* 596 kW (810 cv) at 8,500 rpm
峰值扭矩* 7,000rpm時為 719Nm
特定輸出功率 125 cv/升
峰值發動機轉速 8,900 rpm
壓縮比 13.6:1
車身尺寸及重量
車身長度 4,657 mm
車身寬度 1,996 mm
車身高度 1,155 mm
軸距 2,720 mm
前輪距 1,688 mm
後輪距 1,678 mm
乾重** 約1,500公斤（SP1），1,520公斤（SP2）
油箱容量 90公升
輪胎
前輪 275/30 ZR 21 10 J
後輪 315/30 ZR 20 11.5J
煞車系統
前 398 x 38毫米
後 360 x 32毫米
變速箱 F1七速雙離合器變速箱
電子控制裝置 電子動力轉向系統（EPS），汽車電子穩定控制系統（ESC），F1-Trac牽引力控制系統，第三代電子差速器（E-Diff3），雙線圈磁流變懸吊控制系統（SCM-E）
性能
0-100 km/h 2.9 秒
0-200 km/h 7.9 秒
100-0 km/h 32 公尺
最高時速 >300 km/h
油耗/CO2排放
符合認證標準
* 使用98號汽油 /** 搭配選裝輕量化材質
