以純電車型來說,2020 車型最先上市的將會是 iMX Crossover 車型;輕自動車型方面,再藉由與 Mitsubishi Motors 三菱自動車一同成立的 NMKV 株式會社的協助之下,將會在 2021 年推出首款純電 EV 車型,最後到 2022 年則會推出一款 Sport Hatchback Coupe 純電車款,上述三款新車將會與 Leaf 一同在純電市場上開疆闢土。
至於在 2010 年推出這套藉由引擎並聯雙離合控制器接合住高效能電動馬達而生的油電系統(縱置/橫置均有),是在一片「油電」=「環保」的思維下反其道而行推出的「性能」取向油電混合系統,但推出多年以來難以改變消費者對於油電系統的認知,以最實際的「油耗」表現上來看一直追不上其他對手,所以銷售量並不突出,未來也不打算再度改良下去了。
至於 e-POWER 技術投入上,由於日本市場對於新車油耗非常地著重,加上與純電車型類似的直接加速反應,現階段採用此技術的 Note 與 Serena 等車型都成為市場上的贏家。所以接下來會採用 e-POWER 技術的就是新世代 Juke 、 X-Trail 、Cube、Teana 與 Elgrand等車型,更不排除拓展到商用車上。
不過隨著車型體積的增加,現有 e-POWER 架構下的 1.2 HR12DE+電動馬達的方式,雖然在 Serena e-POWER 發表前就有許多媒體質疑其1.2 三缸引擎發電的功效到底能不能承受滿載 7人下的使用狀況,不過實際駕馭上卻是相當不錯,不僅超越原先的 S-Hybrid 車型,更藉由電動馬達功率的強化加速表現快上2秒,換句話說 e-POWER 在功率上已經可以與 2.0 媲美,發電機的效果也能承受1500kg以下的車型。
但像是體積較大、車重較重的 Teana、Elgrand 車型方面,1.2 HR12DE 引擎顯然無法提供相對應的發電能耐,因此這二款車型將會換上 2.0 MR20DD 引擎當作發電機,甚至不排除採用 2.5 等更大排氣量的引擎當作發電機並結合前後二具電動馬達的方式。
以 Elgrand 來說,現行車款沒有 Hybrid 車型的 JC08 模式油耗僅有 10.4 km/l,遠不及 Alphard/Vellfire Hybrid 的 JC08 模式油耗 18.4km/l,在北美市場不再堅持推出大型 MPV 的狀況下,Nissan 日本研發團隊便重拾一二代的開發理念,完全以日本市場優先,因此 e-POWER 導入將幫助新一代 Elgrand 油耗提升到20km/l !
至於房車雖然式微,但隨著 Camry Hybrid 車型重新站上日本新車販售前30名,Nissan 也想藉由全新一代 Teana 導入與 Elgrand 相同的 e-POWER 系統方式重新在日本市場試水溫,目前預定明年夏季會推出,至於技術標竿 VC-Turbo 由於油耗表現不如 e-POWER 車型,之後也不會在日本販售。
而原本不打算在研發下去的 Cube 車型,目前將會以今年9月正式在日本推出、採全新 B-Segment 平台的 Juke 再度衍生成為三排座車型,當然 e-POWER 系統將維持 1.2 HR12DE+電動馬達的方式,並且再度優化內部零組件與控制模組。同樣的新一代 Note 也會以此平台做衍生,而最早採用此一平台的 Micra GEN5 理論上也會推出e-POWER 車型,不過目前暫時沒有此一計畫。