事實上日本人所謂的「檢討」,其實只是在討論可能性而已,到底是否會成真還有待討論。而 Mazda 其實也不是沒生產過大型後驅車款,早期的 Eunos Cosmo、Mazda Sentia 與 Luce 等車型都是走後驅底盤,由於就配重與操控性能來說,後輪驅動的確比前輪驅動具備更高的優勢,因此也能符合 Mazda 強調的「走行的樂趣」忠旨。
只不過因為後輪驅動車款後座空間過小,加上成本比起前輪驅動來的高,目前 Mazda 僅有留下 Roadster 一個後驅底盤車款,其餘車型方面在 Sentia 於 2000 年停產之後有將近18年沒有再涉入後驅乘用車的生產。此回 Mazda 內部人員再度將後輪驅動的提案釋出,還是著眼於提升品牌實力,打造出人人都能歡愉的新駕乘樂趣。
目前在 Mazda 內部屬於大型車款的商品主力為 SUV 車款如CX-5、CX-8 與 CX-9 三款,Sedan 則僅有 Atenza 一款,一旦內部技術人員與高層通過此項計畫,未來 2019 年以後將會看到全新世代的「後驅」Mazda 車款亮相,並且將搭載目前仍然在開發的 3.0 直列六缸引擎。
因此根據四月下旬公佈的中長期政策,Mazda 計劃在2023年全球銷售200萬台,其中大型產品將佔了80萬輛、小型車款產品則是120萬輛,Mazda 希望藉由高利潤的大型車來填補多產能的小型車利潤,降低海外市場匯差所侵蝕掉的利潤。