自去年12月在日本推出以來，CX-8 訂單總數超過了2萬台，在日本市場偏好中型 MPV 市場的狀況下締造了難得的銷售佳績，而客群主要是集中在30至40歲。也因為在母國獲得廣泛迴響，因此在目前世界上最大的汽車市場，同時也是 SUV 極受歡迎的中國導入這款全新 SUV 就不顯得意外了。

雖然原廠並沒有公佈 CX-8 的動力規格，不過據了解考量到中國對於柴油引擎的不喜好，應該會換成全新改良的「SKYACTIV-G 2.0」引擎，最大馬力提升為為165ps、最大扭力21.7kgm，而這些都有賴於全新「階梯式蛋形汽缸頭」與「低摩擦表面處理」的加入，讓引擎寧靜度、動力表現都能夠再度升級。而由於北美市場還有另外一具 「SKYACTIV-G 2.5」引擎附汽缸間歇系統，最大馬力為187ps、最大扭力 25.7kgm，在省油的考量下或許也會採用這具動力，但變速箱都一樣為六速手自排變速系統。

由於 CX-8 是 Mazda 日本國內向最高級的車款，雖然乍看之下內裝設計與 CX-5 相同，但內裝選用材料款式和質地都與高級車看齊。像是全新頂級原木飾版「本杢」材質，另外車內色調也擁有深紅/黑色與黑色/白色二種設定，其中白色更是採用頂級 Nappa 真皮設計。

座椅設定上，雖然日本市場依照規格不同，「XD」、「XD PROACTIVE」擁有六人座/七人座、「XD L Package」則屬於單獨六人座設定。但據了解中國市場版本的將會僅有七人座設定，以便迎戰 Toyota Highlander、Nissan X-Trail 與 Mitsubishi Outlander 等合資品牌三排座 SUV。

雖然台灣馬自達到目前為止都不願意證實 CX-8 車款的導入與否，不過隨著左駕車型出現在中國市場，未來日本工廠是否也會打造相同的版本進而外銷到其他國家去，非常耐人尋味。尤其 CX-8 以較小的車身更適合台灣路況來看，以 CX-9 汽油/CX-8 柴油引擎不同動力規格進攻台灣市場或許也是可行的方向。

至於北京車展 Mazda 其他參展車款則帶來一汽馬自達6 Atenza阿特茲、一汽馬自達 CX-4、長安馬自達 CX-5 與長安馬自達3 Axela昂克赛拉、進口版 CX-3與 MX-5 RF。