以Lamborghini對於超級跑車動力的極致要求來說，現今技術所能提供的電池均不足以提供讓他們滿意的動力輸出，勢必要朝向更高電能密度的方向去發展！Lamborghini的目標是開發一個創新的超級電容器，來領先與傳統電池在能量密度方面的差距，以保持出色的功率密度。

這個概念的基礎就是運用現在最新發明的固態電池，將其運用到Lamborghini最引以為傲的碳纖維技術之中，使由碳纖維構成車身結構的部分也具備了儲電功能，而讓所有納米電荷能夠擴散(由納米級極細導線傳導)，並且儲存電能到此特殊的CFK片狀結構之中，同時也承擔了車身結構的強度。最大的好處，在車體發生裂縫時，裂縫處電荷量的改變將可以輕易被偵測到，因此可具備隨時自我檢測結構安全的能力。

此外，Lamborghini也與麻省理工學院兩間機械與化學實驗室合作，開發能夠存在於碳纖維之間特殊的化學物質，當車體產生裂縫時，此化學物質就是一種全新方式製造碳纖維的原料，能夠實現Terzo Millennio自我檢測到裂縫時，自行啟動「自我修復」的功能。

而超跑所最注重的空氣動力學設計，藉由純電動力的採用，當然可以比傳統內燃動力跑車採取更為扁型的造型，來大幅減少空氣阻力。

然而，Lamborghini的概念則是要將此優勢極大化，甚至要讓四顆電動馬達直接置於輪圈中央來輸出動力，移除傳動軸的使用讓底盤氣流流通更順暢，並且乘坐空間與外部造型的設計能夠大幅跳脫傳統之外，更能夠讓扭矩的傳輸與動能回收效能變得無比的直接！而這也對於簧下重量的減輕提供了很大的助益！

或許真的到了第三千禧年代，甚至是2040年會是以磁浮的方式來驅動，也就代表沒有懸吊系統的使用必要！最後，也是最重要象徵Lamborghini精神的「V12聲浪」，Lamborghini官方表示仍然還需要再更深度地去研究取代V12排氣聲浪的最佳方式。

或許隨著車速的提升，讓氣流的流動產生獨特的共振效果，會是方法之一！

輪圈本身就是電動馬達，所以可直接在Terzo Millennio輪框中看到線圈，讓Terzo Millennio的輪圈轉動起來就像是風火輪一般！