Ferrari推出新世代層峰級終極武器 FXX-K Evo(內有影片)

支持超跑事業營收與形象不可或缺的Customer Racing,是各超跑品牌的精神指標,項目本身會不會為品牌帶來獲利,絕不會是重點,而是所產生的周邊效益才是最終目的。Ferrari自2005年以來所推出的XX客戶賽車項目,如今再次以道路版LaFerrari為基礎,推出終極賽道版FXX-K Evo。

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FXX-K Evo源於賽道,並忠於賽道。採用競技專用配置的這款車型,與先前的XX車型一樣不屬於公路車型,不參於統一規格賽以外的任何賽事。而同樣地,也只有少數Ferrari法拉利車主才有機會擁有FXX-K Evo。

正因為這是一部專為客戶,而非職業車手打造的超級賽車,所以不僅要快,更要有更佳的穩定性,因為相信這些準車主早已陸續在LaFerrari、FXX-K…等等,體驗到甚麼叫做快了!動力部分就仍維持FXX-K的油電混合1050hp/大於900Nm的輸出。

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既然是一部純賽道使用的賽車,當然對於空氣動力效果的要求就無需客氣了!在經歷了整整一年的流體動力學模擬和風洞測試之後,FXX-K Evo空氣動力表現中的下壓力參數更逼近GT3和GTE車型,擁有更傑出的彎中加速、更高的車輛穩定性和無可比擬的駕駛體驗。

所以可以看到FXX-K Evo身上前後到處都有為數不少的「刀片」,而最明顯的改變就是首次在旗下車款加入了來自F1賽車的大型中央鯊魚鰭片的設計,並使用了大型尾翼的配置,不過仍保留來自LaFerrari的主動式尾翼。

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所以當主動式尾翼升起時可以產生出最大的下壓力,比FXX-K增加了23%;並比LaFerrari多了75%,在時速200km/h時考產生640kg下壓力,而達極速時則更高達到830kg。而為確保優異的下壓力和阻力參數,研發人員也重新設計了擾流板的電子操控邏輯和作動範圍。雙排尾翼兩邊和中間均有垂直尾翼的結構,而在中央的垂直尾翼既可以在低偏航角時提高穩定性,還能同時支撐三個導流板。

FXX-K Evo的空力效果經過了一年CFD模擬和風洞測試,提供了與GT3和GTE賽車相似的空力表現,尤其特著重於過彎橫向加速的表現,所以在中央鯊魚鰭片的兩側可以看到三片與尾翼不同角度的導流板設計,其所提供的渦旋效益,正是在過彎時提供強大空力指向性的來源之一。

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後保桿也根據全新流體結構進行改造,擴大後輪拱的分流進氣孔,並改為中空設計,以確保高效疏導車側氣流,進而維持流向後擾流板的氣流量,將下壓力再提高5%。由於車尾下壓力的增加,工程師們也對前保險桿和車身底座進行改造,以確保下壓力的均勻分佈。

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另外,重新修改的賽車方向盤也是完全的賽道考量,所以也就直接擷取F1、GT3、GTE和Challenge…等賽事經驗來重新設計。

將原本FXX-K中控檯上許多重要的功能直接安置到方向盤上。例如:KERS Manettino控制系統的調整,可透過轉扭來進行切換,FC純內燃動力充電模式(Fast Charge)、Q油電綜效動力1050hp全輸出(Qualify)以及LR正式競賽時所需包含了KERS電能與懸吊的長久平衡模式(Long Run)…等等。更重要的是KERS衝刺模式的藍色按鍵更改到方向盤左右最上方,使用時變得更方便,並且就與道路版一樣,也具備了一鍵懸吊阻尼放軟的功能。

奇怪!不是賽道版嗎?有放軟的必要嗎?而位於駕駛者右側的後顯影螢幕也增大至6.5英寸,該螢幕可顯示全新車輛監控系統的資料,為車手提供更加清晰、直接的性能參數和車輛狀態資訊,車手還可透過多種螢幕設置查看KERS狀態,計時時間...等。

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FXX-K Evo經過5,000公里的研發里程和15,000公里的耐久性試駕,預計將在2018/2019九場賽事中正式下場。延續Ferrari法拉利過往傳統,FXX-K Evo也將參與每個賽季末所舉辦的Ferrari Finali Mondiali法拉利年終嘉年華。

Bear

曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯,之後轉戰汽車銷售十餘年,擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃,藉由過去的工作經驗作貼切的報導,以協助讀者們購車前的參考,是在下的職責以及撰稿方向。