Mazda 主要是為了壓榨內燃機引擎的潛力，而目前內燃機引擎最大的問題就是油耗，但如果藉由提高壓縮空燃比的方式降低油耗則是可行的方式。市售汽油引擎最佳的空燃比為14.7:1，超過通常都會被稱為稀薄燃燒。雖然後者效率更高，但因為汽油本身的特性使得其並不容易實現，所以才會衍生出 HCCI 的技術。

而全新的 SKYACTIV-X 引擎和現行的 SKYACTIV 相比共有幾點不同：導入增壓器來強化動力表現、進排氣門採用電子控制調節正時系統、取消 4-2-1 排氣系統、採用熱型火花塞、超高噴油壓力（預估從現有的206Bar躍升至超過1000Bar）與支援更多種不同動力總成形式（Hybrid/Plug-In Hybrid）等。不過因為現行機種還是處於原型機的狀況，所以原廠並未提供相關的細節資訊如排氣量、空燃比、熱效率數值，僅表示在技術許可之下，可透過現有 SKYACTIV-G 引擎進行升級，而且使用過低辛烷值的汽油將無法保證 SPCCI 壓燃系統正常運作，將會自動跳回一般的火星塞燃燒。

另外原廠也公佈了下一世代平台的資訊，不過與現有車廠「平台模組化」的概念不同，Mazda 全新平台是基於“人馬一體”的理念所打造，主要是讓駕駛者會有更愉悅的的駕駛體驗，因此原廠在車體鋼架、懸吊、座椅與輪胎等等，都是以駕駛者駕馭愉悅為優先所設計。

只不過根據現場流出的文件當中，事實上 Mazda 工程師並沒有打算提升零件共用率，也沒有全車系大量共用平台的用意。而如果仔細看可以發現這個平台就是下一世代 Mazda3/Axela 車型，不過因為目前還在研發當中，所以據了解應該會先行在東京車展展出概念車型。

如果和現行車款相比，車體在中間部分設計了強化橫向強度的高強度鋼樑與減振阻尼，車側 C 柱的部位也設計了強化結構。

為強化撞擊測試表現，下一世代的新平台於重點部位的高強度鋼樑運用範圍加大，但強度為何目前尚未公布。

如果和現行車款相比，車體在中間部分設計了多組強化橫向強度的高強度鋼樑與減振阻尼。

最後原廠也釋出遠程車輛研發計畫，也就是在2019年會有新型 Hybrid 車型問世、2021年會有 PHEV 車款、2035年旗下所有車型推出純電動、輕型混合動力、Plug-In Hybrid 插電式混合動力系統車型，可以說進行全面電氣化的展現。至於燃料電池（fuel cell）車型方面，在與 Toyota 達成戰略合作協議之後，原廠也決議暫緩研發。