節能魅力無可取代,Honda十代Civic將搭載1.6L i-DTEC柴油渦輪動力

柴油引擎汙染較高的先天特性讓車廠必須付出更多成本進行排汙控制,因而衍生先前沸沸揚揚的引擎排汙造假風暴,更直接促成歐洲各國對柴油引擎訂定夕陽條款,企圖排除柴油小型車的存在。即便大環境如此,技術本位的Honda依然在歐規十代Civic身上搭載更為節能且環保的新世代1.6L i-DTEC柴油渦輪,在九速自排變速箱搭配下不僅油耗、排汙都相當亮眼,更是Honda首款在WLTP真實道路環境中進行排汙測試的車型,技術實力可見一班。

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柴油引擎最大的魅力在於低油耗與高扭力表現,而這正是歐洲消費者難以割捨柴油動力的主因,Honda早在2014年即發表擁有Earth Dreams Technology技術的1.6L i-DTEC柴油渦輪引擎(取代舊有2.2L柴油引擎),更針對市場需求與車款不同提供120hp/30.6kgm與160hp/35.7kgm兩種高低輸出版本,包括舊款Civic、CR-V、HR-V等歐規車型都提供柴油引擎選項,在CR-V身上更搭載由ZF生產的九速自排變速箱作為選擇,這套動力單元目前也應用在泰規五代CR-V身上,未來歐規CR-V陸續更新之後預料也將得以延續。

即將在2018年3月正式開始販售的柴油版Civic在引擎機件部分則經過重新設計,不僅活塞採用強度更好的鉻鉬合金製造,缸璧內部也使同專屬研磨工法,大幅降低活塞運轉阻力,藉此提升油耗表現。柴油版十代Civic在設定上偏重節能取向,動力採120hp/30.6kgm低輸出設定,搭配來自CR-V的ZF九速自排變速箱創造優異油耗與排汙表現,不僅創下27km/L驚人數據、更在嚴苛的WLTP真實道路環境寫下99g/Km二氧化碳排放量,節能表現確實有兩把刷子。

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事實上Honda這具1.6L i-DTEC節能表現早有前例,2015年Honda便曾以九代Civic旅行車進行節能挑戰,結果以459英鎊燃油成本跑出1499km道路里程,經換算後得到37.3km/L的油耗實測成績,優異表現更在當時寫下金氏世界紀錄。如今十代Civic在換裝重新調校的1.6L i-DTEC動力,是否有機會再次挑戰紀錄就讓我們拭目以待吧。

57393_Guinness_World_Records.jpg2015年Honda曾以九代Civic旅行車寫下37.3km/L的優異油耗實測成績,更寫下金氏世界紀錄,如今十代車型表現如何就讓我們拭目以待
吳世傑

車是一種生活態度的展現也是專屬於自己的小小空間,雖然對許多人來說不過就是單純代步工具,但對我來說能夠掌握方向、天南地北隨心所欲的同時或許也是這忙碌生活的唯一喘息。車子是不是最新、配備是不是最好其實並不重要,上路始動的瞬間是否浮現微笑才是最重要。