在消費者購車安全意識不斷提升之下，茶壺裡的風暴終於也按耐不住了。首開第一槍的是105年11月16日民眾藉由行政院國發會公共政策網路參與平台提案「國產車上市前，必須強制公開ARTC撞擊測試結果，並依照國外將結果分級」，獲得了超過5千多筆覆議，然而主管機關交通部卻以「經費不足、無迫切需要及回歸市場」等理由建請車商自行公布撞擊測試結果，引起一陣罵聲，認為交通部是在保障車商利益而不顧民眾權益，隨後包含林淑芬、徐永明、林俊憲等立委也都針對此事進行攻防，除了要求公開法規撞擊測試數據外，並希望朝向TW-NCAP的方向發展。

不過交通部至今仍未針對TW-NCAP做出正面回應，就連6月9日廣邀產、官、學、媒各界代表，共同研商新車安全法規數據揭露及必要分級制度進行會議，仍放在現行碰撞法規上不斷打轉，顯然與民之期待背道而馳，該說交通部劃錯重點呢？還是長官們都不食人間煙火？

但這也無妨，因為6月18日又有民眾在公共政策網路參與平台上提案，而且這次就直接開門見山的以「台灣增設TW-NCAP」為議題，很快的在7月7日就已通過至少5千筆的覆議階段門檻，按照平台制訂的標準，主管機關交通部必須在今年9月7日前做出回應。

國內現行碰撞法規於2008年上路，以調和歐洲ECE為主，國產車均於ARTC執行，進口車輛則採用國外檢測機構之測試數據，目前國內測試項目僅有前撞與側撞，評分標準只有合格與否，也就是說，所有能上市的國產車都合乎標準，只是民眾並無法從中知曉這分數是60分剛好及格呢？還是說高於60分許多也不得而知，更何況測試項目正面全寬、側方立柱及後撞等國外法規已有的測試項目還在研擬中，國產車在車體安全層面沒有進口車周延似乎也是不爭的事實。

至於民眾常聽的NCAP，多半是由民間發起（例如保險協會）或是政府支持所成立的第三方專責機構來執行，乃是針對已上市車輛，進行不同於法規的測試評比，通常會比法規嚴苛許多，而且收購該車輛的費用也必須由該組織買單，因此撞擊測試數據不僅公開透明，還有明確的分數或星等可做參考，除了我們熟知的歐洲Euro NCAP、美國IIHS、日本JNCAP等先進汽車國家，就連中國與東南亞也在近年跟進，顯然車輛安全早已是全球共識，更應該是政府替民眾用車安全把關的重要手段，不應該淪為與車商談判桌上的籌碼，政府對用車安全的後知後覺令人有些不敢恭維！

簡單來說，法規乃是保障最基本人身安全，而NCAP則要求更高安全水平，兩者其實沒有直接關係，NCAP並無權限制該車能否販售，因為只要合乎法規要求的車款就能上市，而是將資訊透明化，將知的權利還給消費者、回歸市場機制，一來民眾買國產車不用在依靠沒有根據的〝聽說〞，二來也會督促國產車商自訂更高車安標準，創造雙贏局面何樂而不為？