美國第一部售出的Civic Type R竟要20萬美金 比Lamborghini Huracan還貴!

當然這是因為慈善公益拍賣的緣故,才會讓原本33,900美金的Civic Type R飆漲到如此的價格,我們都知道十代Civic Type R是目前紐北賽道最速前驅車紀錄保持者,不過車輛本身如果沒有更獨有的特色,還是很難賣到如此價格的。

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這部藍色Civic為全世界第一部誕生的第十代Civic Type R,其編號為R-00001。難怪會被叫價到如此驚人的價格!

講到第十代Civic Type R就不得不提它之所以會如此輕鬆拿下紐柏林最速的原因了!7分43秒8比第二名310匹Golf GTi Clubsport S的7分47秒19快上許多。

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以現在的引擎技術,2.0升四缸渦輪增壓要做到三百多匹馬力並不是難事,而是一部最大馬力突破三百匹的「前輪」驅動車,所面臨的扭力轉向問題,要如何突破才是最重要需克服的難題。

Honda工程師慧眼獨具再加上本田本身不惜成本,將最先進的雙軸支架前懸吊系統搭載於十代Civic Type R身上。

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如下圖所示綠色虛線為羊角左右轉動的軸心;而黃色虛線為轉向系統轉動的軸心,彼此有一個角度差較不容易彼此干涉,其轉向軸與Hub中心連線交會點向內偏移約1.9cm,可大幅減少扭力轉向情形的發生。

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這套前懸吊系統為改良式的麥花臣設計,結構較為複雜但結合了雙A臂的優點,卻不需使用到較大的空間。避震器本身不會跟著轉動,羊角本身有獨立的轉動軸承,所以方向機轉動時完全不受避震器影響。其雙軸指的是將羊角左右轉動的軸心與轉向系統(和尚頭接點處)的軸心彼此獨立。

這樣最大的好處就是在過彎時,深含油門過彎就較不容易發生扭力轉向推頭的情形發生。可比傳統設計減少多達55%的扭力轉向,因此可大幅提高轉向系統的極限,而擁有不同於以往前驅車的高速過彎表現。

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此外,十代Civic Type R還有不同於一般款Civic的獨有設計,例如:更寬的輪距、更優異的空氣力學外觀、將後懸系統從拖曳臂改為多連桿設計、Brembo四活塞煞車系統,並且還配備了雙齒比可變的電動轉向系統(14.9:1~11.7:1)…等等,來搭配其320hp/40.8kgm的強大動力輸出。

這部天字第一號售價20萬美金Civic Type R的所有收益,將捐贈給Honda自1991年以來一直支持的小兒腦腫瘤基金會。

訊息來源:bringatrailer

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在排檔桿後方會有每一部Civic Type R生產序號的識別牌。

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延伸閱讀:前驅王者再更迭,Honda Civic Type R紐柏林7分43秒8強勢登基

Bear

曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯,之後轉戰汽車銷售十餘年,擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃,藉由過去的工作經驗作貼切的報導,以協助讀者們購車前的參考,是在下的職責以及撰稿方向。