在Mercedes-Benz甫釋出的新世代引擎佈局中，全數採用了全鋁合金架構、每缸500c.c.的模組化概念，以2.0L直列四缸（M264）、3.0L直列六缸（M256、OM656）、4.0L V8（M176）八缸三種引擎型式催生四款全新代號的汽、柴油引擎。而如英雄所見略同般在Jaguar Ingenium、Volvo Drive-E與BMW B系列引擎中也採用相同單缸500c.c.、全鋁合金本體的引擎架構，但目前僅有Mercedes-Benz打造六缸以上模組化動力單元，滿足2017年小改款S-Class的動力需求。

事實上這樣全新架構的動力單元目前已應用在W213 E220d身上，這具代號為OM654的2.0L新世代四缸柴油引擎便採用每缸約500c.c.的全鋁合金架構，具備192hp/40.8kgm的動力輸出表現。同時也運用第四代共軌直噴燃油技術、Nanoslide奈米汽缸塗層與各項排汙控制技術，讓這具引擎能夠提前因應歐盟將實施的RDE– Real Driving Emissions測試規範。而拜全鋁合金缸體之賜，這具引擎的重量也由前代199kg大幅下修至168kg，輕量化效果可說是相當顯著。

這具OM654新世代柴油引擎可說是模組化架構下的首款作品，目前已搭載在W213 E220d之上

以科技姿態重回直六懷抱－M256汽油引擎

不同於BMW持續在直列六缸引擎加以進化，Mercedes-Benz在2005年S320 CDI、E320 CDI停產後便再也沒有直列六缸動力單元，而汽油版直六更是早在1999年便隨著W140 S-Class停產而走入末途，改以運轉更為順暢、節能效果更為優異的V6引擎取代。

而隨著精密材料與製造工藝不斷提升，如今Mercedes-Benz終於在模組化動力的懷抱下重回直列六缸引擎行列，相較於V6引擎需要佔據較大空間、直六緊湊的身形能夠在引擎室中容納更多周邊，替未來電能動力的加載預留提升空間。而過往直六所面臨的本體長度問題，Mercedes-Benz則將M256引擎周邊全面電子化，以電動水幫浦、電動壓縮機等取代傳統皮帶驅動的部品，簡化了過往直六所面臨的長度問題，保有更為靈活的引擎室配置。

曾經在Mercedes-Benz旗下位居主力的直六引擎如今終於回歸陣容，具備eZV電控渦輪系統與ISG輔助電動馬達以3.0L排氣量媲美4.0L V8輸出水準

除了引擎周邊革命性的改變，這具M256引擎更在本質上展現截然不同的設計，雖然3.0L直六搭配渦輪增壓看似並不突出，但卻透過全面系統化的48V供電配置，除了滿足水幫浦、冷氣壓縮機的電力需求外，更提供了eZV電控渦輪系統與ISG輔助電動馬達所需的電力，可說是Mercedes-Benz新世代引擎科技的精隨。

eZV電控渦輪可在300毫秒內達到70000轉，在引擎轉速攀升之際先行提供渦輪正壓，搭配位於引擎、變速箱間的ISG輔助馬達，以輕度油電混合的方式讓M256幾乎沒有渦輪遲滯，營造順暢無比的加速感受。此外ISG輔助馬達更在引擎啟閉系統、動能回收系統中扮演至關重要的角色，可說是Mercedes-Benz新世代引擎中不可或缺的存在。

根據Mercedes-Benz所提供的數據，這具M256以3.0L排氣量卻能激發出408hp、51kgm以上的動力輸出表現，不僅大幅超越現行3.0L V6雙渦輪引擎的333hp，表現更直逼現行S500所搭載4.7L V8雙渦輪動能，其效率與節能絕非同日可語，也讓人更加期待小改款S-Class所帶來的動態表現。

源於AMG的V8高性能標準－M176汽油引擎

身為車系旗艦的S-Class自然少不了大排氣量V8引擎配置，現行S500所搭載的4.7L V8雙渦輪引擎雖然表現不俗，但逼近5.0L的排氣量顯然已不符合當代Downsizing的發展趨勢。而在Mercedes-AMG的奧援下，未來Mercedes-Benz 小改款S500將搭載排氣量為4.0L的M176雙渦輪V8引擎，而這具引擎的本體便是AMG GT、新世代63 AMG族系所搭載的動力單元，也讓未來S500具備了與C63 AMG同等的476hp/71.4kgm動力輸出表現。

雖然此等動力看似驚人，但這具M176卻是Mercedes-Benz史上最為節能的V8引擎，相較於過往4.7L V8提升平均油耗表現達10%，更具有氣缸間歇系統能在引擎低負載時轉為四汽缸模式運行。而這具引擎目前也已經在2016年式G500上有所搭載。

柴油運轉極致展現－OM656柴油引擎

W213世代E-Class動力上最大的亮點在於E220d全新搭載的OM654 2.0L四缸柴油引擎，優異運轉品質與亮眼的動力輸出表現甚至比E200汽油版車型還要迷人，而這具四缸引擎在模組化配置的優勢下，也即將化身為OM656六缸引擎搭載在未來小改款S-Class身上。

這具OM656同樣採直列六缸配置取代了過往的OM642 V6柴油引擎，並搭載第四代共軌直噴燃油技術、Nanoslide奈米汽缸塗層與錐形凹頂活塞設計，大幅優化引擎室燃燒效率，更加潔淨的廢氣處理系統與觸媒轉換器也讓這具引擎達到了前所未有的環保標準，足以通過未來歐盟所採用的RDE排放檢測流程。而這具全新的直列六缸柴油渦輪引擎動力提升幅度也相當顯著，313hp/66.3kgm的輸出水準比起舊款258hp/63.24kgm在馬力表現上顯得頗為突出。

48V電能系統主流動能搭載－M264汽油引擎

身為引擎Downsizing趨勢中的主流規格，Mercedes-Benz自然也沒在這波新引擎名單中漏了2.0L四缸動力配置，這具代號為M264的全新渦輪汽油引擎，採用雙渦流渦輪增壓與48V輔助馬達（BSA）等先進周邊配置。獨特的48V輔助馬達採用皮帶驅動提供穩定的48伏特電路系統，除了供應電動水幫浦之外，這具電動馬達本身更具有輕度Hybrid輔助機能，完美銜接渦輪引擎動能輸出的未竟之處，賦予這具引擎更為平順的運轉效能，並維持優異的油耗表現。

然而Mercedes-Benz目前並未公開這具M264的確切輸出數據，僅提供每公升約輸出134hp的概略數據，也代表這具2.0L四缸渦輪引擎約莫擁有268hp的輸出水準，其性能表現介於現行款C300與C400之間。預料在2017年問世後將會陸續搭載於小改款車型上，包括C-Class、E-Class等核心車款與休旅車系也都將有所搭載。

四缸、六缸、八缸全面更新，Mercedes-Benz模組化動力備受期待

隨著小改款S-Class將在2017年正式登場，Mercedes-Benz也順勢公開了未來將搭載其上的直列六缸、V型八缸動力單元，採模組化設定不僅在製造成本、裝載靈活性以及動力步局上具有優勢，對於接續未來可能衍生更多元的電能車型也保留了相當完整的擴充性，也與Mercedes-Benz捨V6改直六的做法顯得不謀而合。而未來Mercedes-Benz將會以怎樣的做法對應2030年到來的電動車規範，相信絕大多數的我們都能夠親眼見證這內燃機引擎逐漸交棒電動車的過程，因此就讓我們拭目以待。