首先關於動力，在柴油部分同樣有E 220d原廠代號OM 654的全新2.0L柴油引擎，最大馬力提升至194hp/3800rpm(上一代為170hp)、峰值扭力更在1600-2800rpm發揮40.8kgm。而150hp的E 200d以及六缸柴油引擎的E 350d，則稍晚將於今年第四季推出。

至於汽油動力方面，E 200車型則搭載2.0升四缸渦輪引擎，具備184hp/5500rpm、30.6kgm/1200-4000rpm，而E 250的2.0升四缸渦輪引擎則同樣具有211hp/350Nm的全車系共用配置。至於333hp/480Nm的E 400 4MATIC同樣也是於今年第四季推出。傳動系統均標配9G-TRONIC九速手自排變速箱。

而這一代E系旅行車由於外型流線，不再像上一代那麼方正，行李箱空間比上一代少了一些，從695升減少至670升，而後座椅背經由電動摺疊功能全數傾倒之後，最大運用空間1820升，更是比上一代少了130升。

不過與競爭對手相比仍然還是最大：比BMW 5 Touring多了110升，比Audi A6 Avant則是多了105升。若不需大的承載空間，還可選配第三排可折疊式的兒童適用座椅。

而另外一個實用的好配備，則是與上一代同樣配置了氣壓式後懸吊，此套懸吊可以根據承載物的重量自動調整車高，並且最大載重量為745kg。至於拖曳能力最高可達2100kg。

Mercedes-AMG E43 4MATIC Estate同樣也是於今年第四季推出，搭載與C43相同由E 400 333hp動力修改而來的V6雙渦輪增壓引擎，使用與F1賽車相同的NANOSLIDE汽缸壁塗層，以及較大的渦輪增壓器，並且提高增壓值至1.1bar，並採用與C43不同的調校，因而擁有比C43多出34hp的動力輸出：401hp的最大馬力，並且在2500rpm就能達到520Nm的最大扭力，而4MATIC系統設定成前31%；後69%的固定傳動比例，比C43更偏向後驅的方式進行驅動，再搭配9G-TRONIC自排變速箱，0~100km/h須時4.7秒僅比四門款慢0.1秒，極速限制在250km/h。

懸吊部分，E43 4MATIC Estate比一般款具有更大外傾角的懸吊幾何設定，可擁有更優異的過彎性能。而與四門款E43同樣搭載了Air Body Control氣壓式懸吊系統，此套懸吊具有壓縮與回彈兩套個別的閥門，可進行更精細的自適應阻尼的調整，無論對於操控或者是舒適度，調性將會完全不同於C43所搭載的AMG Ride Control系統，並且能夠根據駕駛模式進行三種設定。而當出入斜度較大的斜坡時也可透過按鍵調整車高；相對的！在高速行駛時也可自動降低車高來提升穩定性。

有鑑於E43比C43多出34hp的動力。這不禁讓人想到屆時新款E63 S應當會比577hp 5.5升V8渦輪現行款E63 S再多出更多動力，看樣子馬力破600匹是很有希望的！