911這三個數字可說是Porsche品牌下最具代表性德車款，甚至說他是Porsche的代名詞也不過分，原因無他，自1964年所推出的第一代901車型至今已52個年頭，雖然隨著科技日新月異下911也進行過多次的進化，但始終不變的就只有兩點，第一就是那招牌的車身線條，第二就是始終為了「駕馭樂趣」所打造的極致性能跑車。
何謂「經典」？，這兩個字絕對不能三言兩語來解釋，但是當一個早期的設計能夠不被歷史洪流所淹沒，延續至今甚至仍會讓大眾產生共鳴，光這點就足以讓911成為「經典」。
雖然今天是全新一代911的發表會，但小編總是忍不住將目光放在這台「博物館等級」的初代901上，其實不只我一個人，這部今年52歲的伯伯一出場時可說是把全場Hold好Hold滿，可別說只有外觀亮晶晶的，這部901可是用環場的方式出場，能夠親耳聽到這具2.0L 六缸氣冷自然進氣引擎的健壯聲浪以及看到如廣告上新舊車款一同奔馳的夢幻畫面可說是此生相當難得的機會！這裡真的很感謝Porsche台灣總代理永業，讓小編有個相當難忘的回憶。
回歸正題，這次雖是歸類在小改款上，除了在外觀上有著細部的修改，但這次有一個非常大的亮點在於Porsche所驕傲的渦輪增壓引擎不再專屬於車系中老大哥911 Turbo，這次小改款將渦輪增壓技術全面下放至911全車系，也就是說以後911車系全都是使用渦輪增壓引擎，戰鬥力全面提升。
總代理永業李智龍總經理表示：「這數十年來，911 是全世界最暢銷跑車的地位始終屹立不搖；如今，全新改款 911 準備再度席捲市場。保時捷在研發賽車或量產跑車方面超過 40 年的渦輪引擎研發經驗，使新款 911 Carrera 的全新引擎得以在性能、駕駛樂趣和效率上樹立全新的標準。」
全新一代的雙渦輪增壓引擎將 911 Carrera 充滿激情的駕馭樂趣提升至一個更澎湃動感的境界：370 匹 (272 千瓦) 馬力在 911 Carrera 的車尾蓄勢待發，隨時準備轉換成豐沛的推進力道；而 911 Carrera S 車型的引擎更可輸出高達 420 匹 (309 千瓦) 的馬力。也就是說，兩款車型都足足提高了 20 匹 (15 千瓦) 的馬力。兩具引擎的排氣量均為 3.0 升，911 Carrera S 更強勁的馬力來自其渦輪引擎經改良的壓縮機、專用的排氣系統及精心調校的引擎監理系統。
這兩具全新保時捷引擎的特色在於顯著增加的扭力 (60 牛頓米)，可讓兩款跑車在最低 1,700 rpm 至 5,000 rpm 的引擎轉速之間分別輸出 450 牛頓米和 500 牛頓米的最大扭力，從而實現非凡的駕馭性能。同時，新一代引擎高達 7,500 rpm 的最高轉速也明顯超越傳統的渦輪引擎，這一點從鏗鏘有力的保時捷經典引擎聲浪即彰顯無遺。
全新一代 911 Carrera除了多項精心改良的外觀設計之外，幾款四輪驅動車型也擁有各自獨樹一格的特色，例如連接左右尾燈的細長燈組呈現出醒目的立體造型，分外引人注目。照明開啟時，其燈光效果更能襯托出視覺上的深度；這座燈組也可勾勒出 911 四輪驅動車型的經典造型，向兩側延伸外擴的尾翼使總車寬足足比標準車型增加 44 公釐。新一代 911 的其它辨識特色包括：搭載四點式日間行車照明的頭燈、無凹蓋式車門把手以及經過重新設計採用直柵造型的後蓋和全新的尾燈 - 包括獨具特色的四點式煞車燈。
視覺外觀上的全新改進也彰顯了 911 Targa 的洗鍊優雅氣息。最新款 911 Targa 自成一格的設計，巧妙結合 Targa 的經典設計概念與先進的頂篷便利機能，在 Coupe 硬頂車型和Cabriolet敞篷車型之中依然特立出眾。如同傳奇性的第一代 Targa，它也採用獨具特色的寬防滾桿來取代 B 柱。按下按鈕即可敞開和關閉車頂部件，展開時還可將車頂收納於後座椅的後方。
在雙渦輪增壓技術的加持下，911 Carrera 4 及 911 Targa 4 所搭載的 3.0 升六缸引擎可達到 370 匹 (272 千瓦) 的最大馬力輸出及 450 牛頓米的最大扭力；S 車型更可輸出高達 420 匹 (309 千瓦) 的最大馬力及 500 牛頓米最大扭力，而駕駛可將這 20 匹 (15 千瓦) 額外馬力所帶來的動態性能轉化為更豐富的駕駛樂趣。
911 系列的最頂級車型 911 Turbo 及 911 Turbo S 現在擁有提升 20 匹 (15 千瓦) 的馬力、更犀利有型的線條及經改良的功能特性。這兩款車型同樣推出硬頂版及敞篷版的兩種選擇。911 Turbo 所搭載的雙渦輪六缸引擎現在具備 3.8 升的排氣量，可輸出高達 540 匹 (397 千瓦) 的馬力。此馬力提升的效益要歸功於汽缸頭中經改良的進氣口、全新的噴嘴及更高的油壓。911 Turbo S 則在配有更大壓縮機的全新渦輪增壓器加持下，可輸出高達 580 匹 (427 千瓦) 馬力。保時捷仍是目前市場上唯一在汽油引擎方面採用可變渦輪葉片幾何技術渦輪增壓器的汽車製造商。
整體而言，這兩款最新的高性能跑車可達到令人驚嘆的駕駛性能，同時卻能進一步降低油耗。911 Turbo S Coupe (硬頂版) 可在短短 2.9 秒之內從靜止衝刺至時速 100 公里，極速高達每小時 330 公里，比前代足足高出 12 公里。911 Turbo 則可在 3.0 秒之內衝破時速 100 公里，極速可達時速 320 公里 - 每小時比前代車型快 5 公里。儘管如此，硬頂車型的百公里油耗僅需 9.1 升，敞篷車型也僅需 9.3 升；這意味著所有版本車型每行駛 100 公里的油耗都能降低 0.6 升。而這一切來自於進一步升級的電子引擎和變速箱管理系統中經改良的換檔邏輯。
911 Turbo S 擁有全套的駕駛動態輔助配備：PDCC 側傾補償功能和 PCCB 陶瓷煞車系統均以標準配備提供。911 Turbo 全車系的新選項還包括以雷達控制的變換車道輔助系統 (ACC)，以及一套可在低速時將前擾流翼下緣的離地高度提高 40 公釐的前軸抬升系統。
全車系標準配備全新改良的 PASM 控制系統，可將車身高度降低 10 公釐
源自 911 Turbo 技術的電動液壓控制式四輪驅動系統可使車輛反應更快且更靈敏，這尤其可提升凌厲操駕期間的方向穩定性，同時靈活性卻絲毫不損。經過全新改良的四輪驅動系統及經過重新調校、可將車身高度降低 10 公釐的 PASM 底盤之間也更加協調運作。新改款 911 全系列車型均標準配備此底盤，可提升快速過彎時的穩定性。同時，新一代的減震器具有更寬廣的兼容特性，可提供更精準的反應，在提升舒適性的同時卻也能改善動態駕駛時的車身控制。
全新的繁體中文保時捷通訊管理系統 (PCM)
全新 911 跑車上的其中一項標準配備便是全新開發的繁體中文保時捷通訊管理系統 (PCM)，包含標配之中文圖資導航系統、7 吋多點觸控式螢幕和語音控制等功能。使用者可利用多點觸控的動作操控 PCM，就像操作智慧型手機一樣，包括可使用手寫輸入法。另一項全新的功能是以Apple CarPlay 將 iPhone 連接至 PCM 使用。
全新的保時捷通訊管理系統 (PCM) 透過一個採用多點觸控操作的觸控式螢幕。除了短按、長按及多重點擊之外，它還可辨識劃過、滑動、兩指縮放和旋轉等動作。觸控式螢幕在使用者的手靠近時便會做出反應，從概覽模式切換成一種操作模式。例如在播放音樂時，它會顯示暫停、播放和倒轉等按鈕。駕駛和前座乘客可利用這些新功能操控 PCM，但也可以選擇不用。其它操作方式包括螢幕下方的 8 個固定操作鍵、2 個轉盤/按鈕、以及語音控制導航和手機功能等。
承繼自 918 Spyder：跑車計時套件含模式切換器
選配跑車計時套件的全新 911 跑車將首度在方向盤上配置一個模式切換器。這個承繼自 918 Spyder 混合動力超級跑車的裝置包含一個可切換四個方位的轉換鈕，分別代表「Normal」(正常)、「Sport」(運動)、「Sport Plus」(運動升級) 和「Individual」(個人) 四種駕駛模式。使用「Individual」(個人) 設定時，駕駛可以將配置個人化的車輛設定，調整保時捷主動式懸載調整系統 (PASM)、主動式引擎支撐系統、PDK 換檔程式及跑車化排氣系統 (若已選裝) 等功能。同時選配 PDK 變速箱時，此模式切換器還具備一項額外的控制功能，稱為「Sport Response」運動極限按鈕。按下這個按鈕時，傳動系統會預先調整為最高加速模式並維持 20 秒，以完成超車等動作。為執行此任務，傳動系統將選用最合適的檔位，並將引擎監理系統調整至瞬間爆發凌厲加速反應的模式。此款配備在 Turbo 與 Turbo S 車型上為標準配備。
在保時捷，我們已證明在嚴苛的競速條件下進行的創新與研發終究也會對量產車型帶來很大的助益。尤其經過賽車運動的考驗之後，可確保新引擎在量產跑車上能發揮優異的性能及適應能力。保時捷在水平對臥六缸增壓引擎方面的研發經驗開始於 40 多年前。例如在 1972 年，採用旁通汽門的渦輪增壓引擎首度在 917/19 賽車上使用，接著在兩年後的 1974 年導入量產，安裝於第一部 911 Turbo 跑車上。同年，917/10 賽車也首度引進增壓空氣冷卻技術；然後在 1977 年，911 Turbo 3.3 跑車也搭載這項技術傲然問世。在渦輪引擎研發過程中的其它里程碑包括搭載兩個連續增壓器的連續式增壓系統 (在 959 超級跑車上首度運用)、採用兩個並聯式增壓器的雙渦輪增壓技術 (在 993 型 911 Turbo 跑車上首度運用) 及可調節式進氣汽門 (在 996 型 911 Turbo 跑車上首度運用)。
全新改款 911 車系即日起正式上市，基本車身價格如下：
