與第一代NSX不同，全新第二代Acura NSX轉變為一輛hybrid油電跑車，其以一具75度夾角的V6雙渦輪汽油引擎搭配九速DCT雙離合器變速箱、以及三具電動馬達所構成的Sport Hybrid SH-AWD(Super Handling All-Wheel Drive)動力傳動系統，總和輸出具備550ps的水準，而車體則以高強度、輕量化的多項素材所包覆。
全新NSX採「以人為本的超級跑車」概念所打造，在設計上以駕駛人為首要考量，而除了駕駛人之外，NSX更以強烈的外觀設計，讓所有行人對其行注目禮。
第二代NSX換裝全新V6雙渦輪汽油引擎，並搭配前軸兩具、後軸一具的電動馬達，總和輸出具備550ps的水準。
全新NSX充滿侵略性的車頭視覺、以及大氣的尾燈設計，是向初代原創的NSX致上敬意，而明顯的車側進氣口、與懸浮式的C柱設計，則有助於中置引擎的散熱效益。
為置入全新V6雙渦輪汽油引擎與九速DCT雙離合器變速箱，量產化的二代NSX相較於2013年的概念車型在車長增加了80mm，車寬亦增加25mm，而與2005年式的一代小改款NSX市售車相比，二代NSX量產車在車長增加了45mm，車寬則加寬130mm，車高也增加45mm，軸距則拉長280mm、達到2,630mm，另外在前後輪距方面也都有增加。
相隔25年之後，第二代NSX終於在2015北美國際車展上首發，並成為Honda新世代產品的性能指標。
全新NSX在車室內擁有絕佳的前方視野，並具備簡單、直覺式的內裝機能操作，以及同級最佳的人體工學設計，根據Honda原廠表示，全新NSX的座椅更具有頂尖的包覆性，同時更兼顧出眾的乘坐舒適性。
新型NSX的駕駛座儀表為動態顯示的TFT液晶，而中控台鞍座上的旋鈕與按鍵，則隨侍準備切換原廠稱做Sport Hybrid Power Unit的傳動系統輸出模式，其全新的中置V6雙渦輪引擎，則搭載賽事回饋的小型化汽門結構、與乾式油底殼潤滑系統，這同樣有助於車輛降低整體的重心。
全新世代NSX除了轉變為hybrid油電跑車外，亦配備全新的整合動態系統、及全新的DCT九速雙離合器變速箱。
安裝於引擎與變速箱之間的單一具後置電動馬達，負責支援NSX加速、減速、及變速箱切換檔位的性能表現，而前置的兩具獨立高輸出電動馬達除了驅動前輪外，更能提供需要時瞬間的扭力湧現、與動態行車時左右輪的扭力分配；然而，有關全新NSX的性能數據等等，Honda原廠則尚未公佈。
至於新型NSX的車體，Honda則採用鋁合金、高強度鋼材、與其他先進素材所共同構成的space frame設計，並固定在碳纖維材質的車底板上，NSX在四輪則採用全鋁合金材質的獨立懸吊，前輪則搭配245 / 35 ZR19的胎圈組，後輪則為295 / 30 ZR20，而四輪均搭配陶瓷碳纖維複合煞車碟，並採前六、後四活塞的卡鉗配置。
1990年首發的第一代NSX，在相隔10年後於2001年推出小改款車型，隨後並在2005年宣告停產，事隔另一個10年之後，全新第二代NSX終於在2015年問世。
全新NSX採指針式運作的整合動態系統(Integrated Dynamic Systems)包括有Quiet(寂靜)、Sport(運動化)、Sport+、與Track(賽道)等模式，這套系統可調整引擎、電動馬達、變速箱、底盤、與引擎聲浪的反應，Quiet模式很明顯地就是純電動行駛模式，Sport與Sport+則可強化車輛的動態反應，若要試探NSX的完整性能，那麼就非Track模式莫屬，而NSX也提供有launch彈射起步功能，協同內燃機引擎與三具電動馬達的輸出，讓NSX擁有「零延遲」的起步加速性能。
全新第二代Acura NSX將單一由Honda位於美國俄亥俄州Marysville的PMC(Performance Manufacturing Center)所生產製造，新車將於今年夏天開放預訂，交車時程預計在今年稍後展開，售價部份Honda原廠則未公佈。
