偌大的展館間，僅重點式的擺放兩款XC90，但其中一款的First Edition已名車有主，所以那驚人的參展媒體與民眾，僅能以接近瘋狂的水洩不通，全數擁向僅此一輛的XC90 T8。有多瘋狂？把握時間伸出手觸摸，很快的會有在地媒體以團體姿態迅速坐進座艙卡位，佔滿了所有位置不說，更關上了門以拍攝影片為由享受自己的全新XC90天地，縱使耗上了半小時發現可以輪到自己，但不知哪湊上來的大哥，就這樣把人清空，因為舞台前方，正有另一批當地媒體準備以此XC90作為背景，來場耗費時間的人物採訪與頒獎典禮。
新世代XC90於廣州車展吸引諸多參觀人潮，魅力可見一斑。
並非抱怨，這是諸多同行或車迷司空見慣的中國車展，但卻也隱約的透露出，在沒有衣著暴露的車模陪伴下，Volvo XC90能有此般的高人氣，整整12年的等待，的確讓諸多車迷望眼欲穿，巧合的是，這12年的光景，卻也正是廣州車展至今僅有的開展年紀。
透過國際富豪汽車的安排，來自台灣的媒體與Volvo市場行銷兼客服部資深副總Alain Visser進行了一場深入訪談，針對XC90市場銷售策略，Alain Visser侃侃而談。
12年，的確值得我們好好詢問這遠道而來的Volvo市場行銷兼客服部資深副總Alain Visser，但要在40分鐘內把握重點，確實沒這麼容易，加上與原先各位媒體設定的採訪對象不同，從產品重點轉換到了行銷策略面，在媒體一陣兵荒馬亂之下，筆者只好先行突圍：「新世代XC90讓市場足足等了12年，在這期間，你認為這LSUV市場起了何等改變？而以嶄新姿態再戰江湖的XC90，又為這些改變做好了哪些準備？」
這是筆者拋出的第一個問題，「這問題很棒！」先以此句回應筆者的Alain Visser，肯定之際也同時思考，並緩緩道出心中答案。「如果我沒記錯，12年前，當第一代XC90問世之際，當時LSUV市場上，大約只有2-3款的同型競爭者，但一晃眼的今日，將近20輛的LSUV選擇，的確讓此市場變得更為困難與激烈。」Alain Visser接著說道：「第一代XC90以三排座椅的空間，Volvo著稱的北歐設計與安全科技，為當時的LSUV樹立時代的新典範，如今，我們也賦予了全新世代XC90更多的特點，期望能為此世代的LSUV市場，帶來震撼。」
Alain Visse表示，新世代XC90具有四大進化重點：「設計、安全、人因介面、動力效能」。
信心滿滿，是此時Alain Visser臉上的表情，信心何來？除了樓下的驚人人潮，Alain Visser更道出了新世代XC90的四大重點：「設計、安全、人因介面、動力效能」何以見得？Alain Visser也為在場媒體仔細分析：
設計：毫無疑問的，Volvo已成為了北歐設計的車壇代表，而在新世代XC90上，更是北歐設計的嶄新呈現。從簡潔流暢的以簡馭繁，到北歐神話雷神Thor的神器運用，虛擬與真實的交錯搭配，讓設計面的語彙更為豐富卻不複雜，驚豔也更精彩。而在座艙設計中，更臻豪華，是設計面的主軸，不僅於皮革使用更探頂級，並巧妙結合各領域的工匠成就，如瑞典玻璃製造商Orrefors打造的水晶玻璃排擋桿與多達19具揚聲器的Bowers & Wilkins頂級音響系統，目的就是在LSUV的「Luxury」領域中，達到前所未有的高度。
Thor's Hammer，絕對是新世代XC90外觀設計的重點之一。
瑞典玻璃製造商Orrefors打造的水晶玻璃排擋桿。
多達19具揚聲器的Bowers & Wilkins頂級音響系統。
安全：新世代XC90有一個清楚的目標，就是要成為史上最安全的Volvo，更是成為全球最安全的LSUV。為達到此目標，全新XC90不僅使用較舊款車型高出五倍的超高鋼性鋼材打造車體外，並導入全面性的主被動安全科技，其中更導入包含「Run-off road protection」衝出路面防護系統與「Auto brake at intersection」路口自動煞停系統，以更週全的防護來閃避人為造成的錯誤與危險。
全新XC90使用較舊款車型高出五倍的超高鋼性鋼材打造車體。
全新XC90導入全面性的主被動安全科技，包含「Run-off road protection」衝出路面防護系統與「Auto brake at intersection」路口自動煞停系統，以更週全的防護來閃避人為造成的錯誤與危險。
人因介面：進入新世代XC90的座艙，可以很清楚的發現簡化的控台設計，原因簡單，就是因為「Sensus」智慧整合資訊的人因界面之導入。整合平板電腦操作與設計思維的此套系統，以9吋觸控螢幕規格、縱向式的資訊呈現邏輯，大幅整合與簡化座艙操作界面繁複度以外，更以現代人熟悉的平板電腦使用界面，提升使用便利性與上手度。
「Sensus」智慧整合資訊的人因界面整合平板電腦操作與設計思維，以9吋觸控螢幕規格、縱向式的資訊呈現邏輯，大幅整合與簡化座艙操作界面繁複度。
動力效能：此次車展中所展示的XC90 T8，便是最佳證明。身為Drive-E家族最新成員的T8插電式油電複合動力系統，以2.0升直列四缸為本體，搭配電力驅動系統後，可提供純電動、混合模式與高性能模式三種動力輸出方式，不僅俱備400hp最大馬力與640Nm峰值扭力，可於6.4秒內完成0-100km/h加速過程，且二氧化碳排放量更低至僅有64g/km的驚人環保表現，同時俱備40km的純電動行駛能力，成為市場上唯一有此性能與節能表現的七座LSUV車型。
XC90 T8以2.0升直列四缸為本體，搭配電力驅動系統後，可提供純電動、混合模式與高性能模式三種動力輸出方式，不僅俱備400hp最大馬力與640Nm峰值扭力，可於6.4秒內完成0-100km/h加速過程，且二氧化碳排放量更低至僅有64g/km的驚人環保表現，同時俱備40km的純電動行駛能力，成為市場上唯一有此性能與節能表現的七座LSUV車型。
綜合上述，Alain Visser清楚整理了新世代XC90的產品重點，但對於新世代XC90，其實還有很多疑問。
相對於上世代，新世代XC90有著一模一樣的車身規格，不同於總會在世代更新過程中放大車身尺碼的車壇潛規則，對此，Alain Visser則有著相當精妙的回答：「消費者想要的是better，而不是bigger！」Alain Visser認為，上一代XC90就已經奠定了相當優異的尺碼基礎，完整的三排乘坐空間，有著相當實用的使用效能，因此此世代XC90著重在於上述四大重點的進化，而非尺碼。
新世代XC90具備的安全科技，似乎又更朝向自動駕駛更進一步，這目前於車壇中正夯的議題，身為汽車安全的領導者，Volvo又如何看待？此時，Alain Visser以數據說明，給了在場大眾挺不錯的解讀角度：「根據調查，大約有五成消費者願意接受自動駕駛，但這五成並非代表著車輛的完全自動，而是可以取代相對無趣的駕駛過程，如找尋停車位，且你們知道嗎？在歐洲道路上，約有五成的車輛正處於找尋停車位的過程中，如果可以先進科技更有效率的取代，不僅可以提升用車效率，也可減少人為可能發生的錯誤。所以目前，我們除了期望可順利於2020年達到零事故的品牌目標，也期望能朝向此方向前進。」
當然，僅關注於新世代XC90身上，對於噬新聞如血媒體絕對是不夠的，就如同Alain Visser先前所述，LSUV是個不斷成長的市場，眾家車廠面對此持續進步的成長，也皆傾全力的推出嶄新車款分食與插旗，相對於僅有XC60與XC90兩款標準休旅車型的Volvo，是否也有增加休旅陣容的意願？「我相當擔心會有人詢問此題，果然，擔心成真了！」Alain Visser幽默的答著，不過接下來則表示：「是的，我們正在積極考慮中。」從此保守的回答，相信對於此市場策略的研擬，Volvo早就已經開始進行。
訪談尾聲，Alain Visser再次強調重點：「這是輛毫不妥協的Volvo，從每個面向中，都可以見到Volvo對於造車工藝的堅持與獨到，當然，更是北歐精神對於移動刻繼的完整詮釋。」
最後，依舊回到此次主題，身為Volvo脫離Ford集團資源、傾全力自主開發的新世代XC90，Alain Visser再次強調重點：「這是輛毫不妥協的Volvo，從每個面向中，都可以見到Volvo對於造車工藝的堅持與獨到，當然，更是北歐精神對於移動刻繼的完整詮釋。」
的確，如此精彩的結尾，更讓人期待與XC90的實際試駕體驗，是否真能重新定義LSUV？希望下次的文章我就能給網友們答案！
