這一天,CarStuff人車事在福特六和的邀請下,走入了位於桃園中壢、管制嚴密的福特六和廠區。所為的主角不是刺探福特六和產線的機密,而是前往甫於2013年年底完工的新車測試車道與4 Poster震動異音實驗室,感受福特六和為新車品質所下的用心。並且一窺即將導入臺灣的新一代Mondeo。
位於福特六和中壢廠區西南角的測試道與震動異音實驗室為此行的主角之一。
為了提升福特六和的組裝品質,福特六和導入了與全球同樣標準的Ford福特生產系統,並且建立一套以消費者意見為核心的福特品質流程。希望能夠藉由消費者意見的回饋,將過去顧客不滿意的點彙整,作為提升組裝品質與改進的依據,從生產端解決顧客的抱怨。同時,也與全球的Ford接軌,導入先進的生產設備與標準,提升問題的檢出能力,也透過全球Ford的資源,迅速的解決問題,而非土法煉鋼得自行摸索。
為了確保產品品質,福特六和建立一套以消費者意見為核心的品質管理程序。
近年來,福特六和已導入裝配線防誤系統,確保生產線上各車型的螺絲數目與扭力值是否正確。並引進整合頭燈校正系統的四輪定位系統,能透過15條非接觸式的雷射掃描輪胎表面,確保四輪定位的準確,同時可以驗證頭燈調整、ACC主動式巡航、LKA車道維持與ACS主動式煞車等系統是否正常運作。不僅如此,未來也將陸續於2015年導入手持式的Laser Gage外觀檢查器,以及車體洩漏測試等,進一步確保新車的組裝品質。
包括鵝卵石路面、繩索、磚鋪面與減速凸起等項目的測試道,是福特六和產品步出組裝廠前的必經之路。
福特六和的新車測試車道與4 Poster震動異音實驗室位於中壢廠區的西南端,測試車道包含鵝卵石路面、洗衣板路面、繩索、角鋼、直行車體扭曲、歐洲磚與比利時磚、減速輪拱、轉彎車體扭曲,以及直線行進等項目,透過每輛出廠新車的測試,檢測是否有不正常的異音或是其他行進間的異常,確保新車的品質。
兩側錯落凸起的直線車體扭曲,可以測試車體鈑件在壓力下會否產生扭曲及異音。
利用測試車道所進行的動態測試,以經過Ford標準,包括聽覺測試與其他技能檢定合格的測試員擔任駕駛,為每輛步出生產線的新車進行測試,驗證新車在每個項目中會否產生異音,若有異音產生,便會被判定為不合格,再回報異音產生的位置與發生時的狀況,讓技師檢測是否為組裝時的瑕疵。
測試道中以測試員的雙耳為媒介,透過經過考核的合格測試員把關。
同時,針對每日所生產的新車抽測10輛,進入4 Poster震動異音實驗室之中,透過四具位於車輪下方的大型液壓升降系統,模擬10種不同的路面狀況,採用不發動引擎的靜態測試,更進一步抓出動態測試時可能受到引擎、輪胎滾動與風切聲等影響而被掩蓋的異音。每輛進入4 Poster震動異音實驗室的新車,都必須經過3個循環的測試,才能通過檢測。
福特六和會從經過測試道驗證後的車輛中抽檢10輛進入4 Poster震動異音實驗室中測試。
車輪下方的液壓升降系統可以模擬10種不同的路面狀況。
不過,測試人員在福特六和仍是鳳毛麟角的存在,偌大的廠區中,與眾多的組裝線技師數量相比,獲得認證、能夠為新車進行動態測試的測試員僅僅只有3位,即便如此每人每日也僅能在測試道上來回測試約60輛新車,但一日步出生產線的新車數量卻是十分龐大。而4 Poster震動異音實驗室的測試員也得在無法開啟空調的車室之中檢測車輛,若是在炎熱的夏天更是難以想像的嚴苛。即使工作量繁重、工作環境嚴苛,但為了新車品質,卻是必要忍受之惡。