車輛行駛於道路上，透過科技的輔助，如今我們可以預先偵測道路上突然發生的意外情形而加以閃避，也可以減少人為因素所造成的危險。而當意外難以避免，藉由車輛本身的防護性，則是降低意外對於車內駕乘客所造成的傷害程度。循此邏輯，汽車安全此議題，往往是緊扣於「主動安全」與「被動安全」兩大環節中。如今，Ford汽車更將「被動安全」此環節加以延伸，不僅要透過車輛本身的防護性減少傷害程度，更希望透過主動與救援單位的自動連繫，把握每分每秒的救援時間。
其實早於今年6月期間透過Computex台北國際電腦展此舞台中，福特六和便預先透露了「Emergency Assistance緊急援助通訊功能」此套系統的即將登台動作，而經過多時的測試與研擬，終於決定於今年年底、藉由Ford全新世代Mondeo的搭載，正式向臺灣消費者開放此套系統使用，此套系統到底如何作動？原理與盲點為何？在導入的前夕，9月18日當天，福特六和更特別安排Ford汽車連接服務亞太地區總部產品開發營運總監Ryan McGee，身負溝通者的角色，現身說法解釋一番。
Ford汽車連接服務亞太地區總部產品開發營運總監Ryan McGee特別於9月18日當天，與媒體進行「Emergency Assistance緊急援助通訊功能」說明活動。
今年年底、藉由Ford全新世代Mondeo的搭載，正式向臺灣消費者開放「Emergency Assistance緊急援助通訊功能」使用。
負責開發整體亞太車用通訊解決方案的Ryan McGee，於此次媒體說明會中，開宗明義的解釋了當前全球汽車與通訊生活的使用背景，在目前全球多達10億輛的汽車數量中，增加的趨勢曲線，極有可能於2050年達到20億、甚至40億的驚人規模，清楚的說明了未來人類與汽車的關係將更密不可分，也會有越來越多的人類使用與駕駛車輛。同時，以當前行動通訊的迅速發展，也預估到了2017年之時，行動通訊規模會較目前增加13倍之多，以臺灣市場為例，2017年時智慧型手機的使用普及率更將達到80%之多。當這兩項數據皆以驚人速度發展時，代表著你我生活幾乎難以與汽車與行動資訊脫離關係，也因此兩者的結合產物不斷推陳出新、合作關係也更密不可分，以Ford自身為例，SYNC™通訊整合系統就是最佳例子。
截至目前為止，全球配備SYNC™通訊整合系統的Ford車款，已達一千萬輛，更預估將於2015年達到1400萬輛的規模。也因此基於SYNC™通訊整合系統基礎，Ford針對汽車與行動通訊規劃了一系列近、中、遠程的結合策略與目標，期望透過兩者的結合，更加便利你我的生活或用車生活。而此次將於臺灣開啟的「Emergency Assistance緊急援助通訊功能」系統，便是近程計畫中的體現之一。
其實使用過Ford車系上SYNC™通訊整合系統的用車者都應該了解，透過系統的整合，可於車上直接使用通訊功能而無須直接操作手機，增加行車安全以外，也增加使用便利性。立基於SYNC™通訊整合系統上的「Emergency Assistance緊急援助通訊功能」，作動方式也相當簡單，只要車主手機與SYNC™通訊整合系統產生連結，此系統基本上便會處於可使用狀態，如果當此輛Ford車款不幸發生意外，導至輔助氣囊作動，或是供油系統被迫切斷，此系統就會自動撥打給當地警政單位，將原先預錄的求救語音內容告知對方，並自動送出車輛內建GPS之經緯度座標。如果駕駛因安全問題需要即刻離開車輛，也可直接拿起與車輛連結的行動電話繼續進行緊急救援通訊。不僅可避免駕駛因意外無法自動求救、求救資訊因驚嚇而不清以外，也可大幅縮減救援單位到場時間。
如果當輔助氣囊作動，或是供油系統被迫切斷，「Emergency Assistance緊急援助通訊功能」就會自動啟動。
系統會自動撥打給當地警政單位，將原先預錄的求救語音內容告知對方。
系統也會自動送出車輛內建GPS之經緯度座標，以利救援。
透過車主的手機與當地警政單位直接聯繫，如此簡單的設計，讓「Emergency Assistance緊急援助通訊功能」此系統可在不影響當地警政單位作業流程中，盡量的幫助車主獲得救援，也因此目前此系統已廣泛的使用於北美與歐洲諸多主要汽車市場中。而將於年底導入臺灣的此套系統，目前也已完成實際的環島測試，發出的訊息可充分對應臺灣警政單位接受報警訊息的流程，而不會有任何抵觸與問題。
當然，既然涉及個人位置的公佈，便會牽涉至個人隱私權的問題，對此Ryan McGee則進一步表示，此系統開發時便將此問題考量在內，因此配備此系統的Ford車輛，都會在SYNC™通訊整合系統中提供開啟與否的選單功能，並不會強迫每位搭載此功能的車主使用。此外，既然立基於SYNC™通訊整合系統與個人手機功能，這也意味著如果當意外發生程度過於嚴重，導至SYNC™通訊整合系統、個人手機受損，那「Emergency Assistance緊急援助通訊功能」便會無法動作，而如果發生意外地點過於偏僻無電信公司的訊號服務，此系統自然也無法提供任何救援幫助。
關於個人隱私權，Ryan McGee表示，此系統開發時便將此問題考量在內，因此配備此系統的Ford車輛，都會在SYNC™通訊整合系統中提供開啟與否的選單功能，並不會強迫每位搭載此功能的車主使用。
Ryan McGee也同時補充，相對於臺灣地區「Emergency Assistance緊急援助通訊功能」一開始僅提供簡單報警動作與座標訊息，目前其他已使用此系統的市場中，其時也開始嘗試提供更多元的訊息來幫助救援單位，如輔助氣囊的爆開數量、當時的車速、是否為正面撞擊等，不過臺灣仍處起步階段，以基本求救功能為主。
既然從新世代Mondeo才開始導入，那是否意味著當前搭載SYNC™通訊整合系統、已售出的Ford車輛都無法回廠加載此系統？很可惜的，Ryan McGee答覆是肯定的，未來僅有於從年底之後新推出、搭載SYNC™通訊整合系統的Ford才會有此系統的搭載可能，無法溯及既往，為可惜之處。
不過身為亞太地區繼中國、印度、澳洲以外第四個導入「Emergency Assistance緊急援助通訊功能」的汽車市場，仍可窺見Ford原廠對於臺灣市場的重視。藉由「Emergency Assistance緊急援助通訊功能」此系統的搭載，雖然所有車主都希望別有一天可以使用到它，但對於意外發生時的功效，與駕駛用車時的安心，的確有其正面意義。
