車輛研究測試中心(ARTC)每隔數月，都會固定舉辦車輛相關的檢測活動，除了將相關資訊公開、透明化之外，一方面也是再藉由媒體對外的宣導，將國內用路人不甚正確的觀念予以導正。
電動車在外部以類似人體手指的IPXXB器具直接接觸車體的接縫，以測試車輛會不會有漏電的情況發生。
本次，ARTC就國內愈來愈多的油電混合動力車款(hybrid)、以及電動車(EV、Electric Vehicle)日趨蓬勃發展的趨勢，舉辦了電動車安全議題的活動，然而，電動車裡的各項組成都可自成領域、並且能深入討論，因此，本次ARTC僅就電動車「安全」的方向進行探討，並規劃了電氣安全、電池相關檢測、與電動車碰撞後處理程序等三大面向來進行說明。
電氣安全、電池檢測兩大項，以簡單、白話的說法，就是「預防用車時觸電」，這其中難免出現理論的化學式、以及一般人連看都看不懂的能量單位，雖然負責解說的實驗工程師們，都以盡可能簡單的方式解說，但老實說，筆者也只能維持在「略懂、略懂」的狀態，相信一般用路人對這類科學理化的專業領域，也一定是一頭霧水。
左側以12.5L / min水柱進行的清洗實驗、與右側10L / min擴散狀灑水的暴雨實驗，則是驗證電動車在一般使用狀態下的電氣安全。
然而，最後一項的電動車碰撞後處理程序，卻是真正偏向國內用路人必須了解的一塊領域，有鑑於路上愈來愈多的hybrid車款，以及投入試運行、甚至真正上路的電動車等，再加上國人普遍用路道德觀念薄弱、且不遵守交通法規的本性來看，誰也無法保證哪天在路上會遇到EV、或hybrid車款的交通事故，而處理這類有高壓電與電池模組車輛的事故時，自然也有它不同的處理程序。
首先，不論純電動車還是油電複合動力車款，車上一定都會設有手動斷電的安全開關，這在車輛使用說明書、或車主手冊上都一定會標示，另一方面，這也是EV、hybrid車主所必須知道、且責無旁貸的義務，雖然絕大多數車主對車輛文書都不屑一顧，但有必要時，了解愛車的斷電系統資訊，在急迫狀態下不僅能保護自己、更能維護其他用路人、甚至救援人員的安全。
與日常生活最具關連性的電動車碰撞後處理程序，美國消防協會列出了現場評估、車輛識別、固定車輛、與切斷電源等四大標準步驟。
EV、hybrid車種與一般傳統內燃機引擎用車相同，在道路上皆無法避免可能的各種風險，「碰撞」、則無疑是最有可能發生的，若在無法避免的情況下發生碰撞事故，首要反應當然是救人，但在救人前，若事故車之一為電動車或油電車，難道施救者不會有觸電的疑慮嗎？這就是CarStuff認為國內用路人都必須去了解的！
ARTC引用了美國消防協會NFPA(National Fire Protection Association)的標準救援處理程序，希望國內民眾能理解：「施救者要先能確保自身安全，才有能力去救人」，若就我國一般民眾的觀念：「傷者就在眼前、你怎麼還不去救他？」，盲目接近施救，反而有可能使自己陷入危險當中，對於會施放高壓電的EV與hybrid車款來說，這電壓更可能是造成嚴重傷害的導因。
每一輛EV、hybrid車款車主手冊上一定會有的重要零組件配置圖，在事故發生後欲進行手動斷電時，這張圖能協助救援人員在第一時間將車上的高壓電流完全阻絕。
根據NFPA的標準作業程序，電動車、油電車在發生碰撞事故後有四項應對順序，依序為現場評估(Size up)、車輛識別(Identify)、車輛固定(Immobilize)、並切斷電源(Disable)，接著再移出傷者，有必要時，甚至得先切割車體或車身零組件。
處理程序之一的現場評估，簡單說，就是環顧事故現場四周是否有額外的風險，像是所處現場是否有垂落的電線，或有可能導電、易燃的物品等，接著就是進行車輛識別，這一點相信所有愛車的車迷朋友都不用教了，應該都具有一定的辨車能力，然而在碰撞下可能造成的車體擠壓，也很有可能造成辨識的混淆，這點也不得不慎。
ARTC以Nissan Leaf做為示範車，而不論是電動車還是油電車，以橘色為識別的高壓電電線，均為生人勿觸的部件。
各車廠對自家車型的設計均有不同，因此，各品牌所屬EV、或Hybrid車型的斷電系統設置也各有差異，而在NFPA官網「電動車安全訓練」(Electric Vehicle Safety Training)的專案下，更列出美國現行市售所有品牌、所有電動車與油電車的原廠安全手冊，這些全都是公開、且透明的資訊，而當CarStuff問及ARTC時，ARTC也表示有提議將這些資訊轉呈予各部會、並再供予國內的消防單位使用，以便日後在道路事故的救援上能有所幫助。
第三動的車輛固定，重點則在於從車輛的兩側接近作業，因為EV、hybrid車款在靜止、或低速時皆為電力驅動，且完全沒有聲音，在事故後的當下，沒人能確定車輛是否已完全斷電，因此若從車輛前方、或後方靠近，會不會突然暴衝，這就很難說了。
Leaf的手動斷電裝置設在後座中央的隆起處，其外蓋也貼著高伏特電壓的警語與警示圖案。
NFPA的車輛固定程序，是在事故車輛的車輪前後放上輪擋、或在車側下緣置入枕木，並將輪胎洩氣、促使車輛向下沉而固定，接著就是電動車、油電車事故後的處理重點─切斷電源了。
切斷電源部份，時下流行的Keyless設計，是靠晶片感應鑰匙來啟動車輛的電門，然後再以Push Start按鈕等設置啟動車輛，ARTC建議，若遇到這類EV或hybrid車款發生事故，首要動作是讓這些晶片鑰匙離車輛愈遠愈好，建議是至少離開五公尺以上，接著，就是按照上述各車型的電路系統設計差異，尋找所屬的斷電開關、並進行手動斷電的動作。
除了橘色的高壓電線路與電池模組之外，車體部份的高強度鋼材，在事故發生後的救援，也是施救人員所必須留意的阻礙。
移出傷者前可能需要的切割車體部份，在EV、hybrid車型上也是有需要注意的部份，包括其高壓電電線(一般是橘色的電線)、與電池模組系統等，皆是可能對救災人員造成危害的影響因素，因此施救者在不得不採取切割車體的救援狀態下，對這些電動車、油電車不可切割的部件多加了解，對日後的任務也一定有所幫助。
讀完上述電動車碰撞的處理程序，相信各位看倌對純電動車、或油電複合動力車型在不幸發生事故後的安全作業程序，都有了最基本的認知，或許您本身就是hybrid車主之一，在世事難料的道路狀況下，多一分用車知識，也就更多一分保障，這不是危言聳聽、也沒有烏鴉嘴的意思，好好地在路上行車，沒人敢掛保證其他用路人會不會遵守法規不是嗎？
有鑑於國內hybrid、與EV車款愈來愈多的情況，多一些這類電氣化用車的安全知識，也是保障日後在用路時不幸發生碰撞事故的當下，能有更清楚、且迅速的回應動作。
因此，本次ARTC的活動也點出了一般人可能不以為意的重點，那就是在hybrid、EV發展日趨迅速的當下，我們在使用這些電動車、油電車時，是否更該對其安全性有多一點的了解呢？
