KEN OKUYAMA DESIGN kode9搭載一具配置HKS機械增壓器的2.0升四缸引擎，並具備370ps最大馬力。
曾擔任GM首席設計師、Porsche資深設計師、以及Pininfarina工作室設計師的日籍工業設計師奧山 清行(Okuyama Kiyoyuki，別名Ken Okuyama)，其自主設計室KEN OKUYAMA DESIGN所設計的「kode9」(讀音同code nine)跑車，確定將打造20輛的2015年式新車，今年春季開始將接受特殊品味消費者的訂單，新車則將於2015年初開始交車。而目前，kode9原型車也已正式展開道路實測。
與車頭設計風格迥異的車尾設計，令人感受到「奧山流」獨特的設計觀感。
KEN OKUYAMA DESIGN kode9是一輛介於賽車、與市售跑車之間的斯巴達式coupe，其全長4,140mm、寬1,905mm、高1,130mm，軸距為2,300mm，kode9的設計結合了簡單的線條、以及「奧山流」令人難以理解的特異手法，視覺上充滿了衝突的對立感。
提到Ken Okuyama的代表作，可能就是2002年發表的Enzo Ferrari了，然而，奧山也是讓Ferrari愈來愈不像Ferrari的始作俑者。
KEN OKUYAMA DESIGN kode9的動力心臟為一具中置、搭配HKS機械增壓器的2.0升直列四缸引擎，其具備370ps / 8,000rpm最大馬力，變速箱搭配為六速手排，kode9淨重僅有890公斤，前輪碟煞搭配四活塞卡鉗與通風煞車碟、後輪則為單活塞卡鉗 + 通風碟，四輪雙A臂懸吊更搭配可調的滑枕式滾珠軸承設計，車輪則搭配前205 / 45 ZR17、後245 / 35 ZR18的配胎，讓kode9擁有如同賽車般的駕馭感受。
〈Ken Okuyama主要事蹟〉
出生於1959年、現年55歲的奧山 清行，於1986年畢業於美國加州設計藝術中心大學(Art Center College of Design)，畢業後至1989年的這段期間，奧山更擔任日本東北藝術工科大學(Tohoku University of Art and Design)的客座教授，期間亦擔任Honda NSX計劃的首席設計師。
1991年，奧山回到加州設計藝術中心大學擔任兼職講師，到了2000年、至2004年這段期間，他更成為該大學運輸設計科系的首席講師，不過在2004年，奧山獲得任職義大利Pininfarina設計工作室的機會，因此離開了加州設計藝術中心大學。
奧山 清行於GM任職期間的代表作，即為圖示第四代的Chevrolet Camaro。
奧山 清行也曾任職於通用汽車(GM)與Porsche，在Porsche任職期間，奧山也參與了Type 996 911、與Type 986 Boxster的設計，而在GM任職期間，他則在加州的先進概念中心(Advanced Concepts Center)擔任設計師，1990年代於GM的任職期間，奧山更負責執掌四代Camaro、與Corvette C5的設計案。
2004年5月，奧山以創意總監的身份展開在Pininfarina的生涯，而在這之前，奧山也已為Pininfarina效勞、並監督Enzo Ferrari的設計案；在Pininfarina任職期間，奧山所監督的車輛設計企劃包括有Ferrari 599、Mitsubishi Colt CZC、Maserati Birdcage 75th概念車、以及Ferrari P4/5等等。
被稱為「最不像911的911」─Type 996 Porsche 911，奧山也參與其中的設計。
2006年，奧山離開Pininfarina、並開設自己的設計公司「Newton Design Lab」，設計的作品包括有仿人形機器人、與傢俱等，2007年底，奧山更發表「Ken Okuyama Eyes Collection」品牌，並跨足日本精品鏡架製造行列。
2008年，奧山發表以自己名字為名的第一輛概念車─k.o 7 Spider，這是一輛以碳纖維、與裸色鋁合金材質所構成的雙座敞篷。k.o 7 Spider於2008年日內瓦車展首演，當時奧山也與知名鐘錶品牌TAG Heuer合作，並將TAG Heuer Grand Carrera腕錶融入k.o 7 Spider的儀表設計，而k.o 7 Spider的內裝設計靈感，也是來自於TAG Heuer的腕錶。
在2004年正式加入Pininfarina之前，奧山即負責了2002年Enzo Ferrari的設計案。
2008年，奧山所屬的KEN OKUYAMA DESIGN設計工作室展開首批20輛k.o 7 Spider的量產作業，而k.o 7 Spider的預售，只留給設計圈的設計師與粉絲搶先佔有，而在2009、2010兩年，k.o 7 Spider也追加各99部的新車量產。
