為了展現BlueTEC實際表現，台灣賓士特別選擇台灣公路的頂端：武嶺，來一趟BlueTEC車款的試駕行程。
發展柴油動力多年的歐洲市場，柴油車款成為了當地消費者考量經濟、節能表現的解決方法，造成了歐洲汽車品牌日新月異的柴油動力技術，加上當地環保法規的嚴苛規定，當今的柴油動力早已不可同日而語，不再是你我印象中的黑煙狂噴，從法規進入了解，你就可以知道為何。
以當前施行的歐盟五期法規針對柴油車款而論，CO排量上限為0.500g/km、NOx上限為0.180g/km、HC+NOx上限為0.230g/km，PM則為0.005g/km；而到了2014年9月要施行的歐盟六期，針對NOx的上限更大幅降低為0.008g/km，HC+NOx也改為0.170g/km，對於柴油動力科技的改革，絕對是一大挑戰。
因此，在歐洲各大車廠間，你可以看見針對柴油動力百花爭鳴的現象，由於消費者的大量需求，各品牌皆有針對此區塊大加著墨的表現，其中自2004年就推出BlueTEC柴油動力科技的Mercedes-Benz，更需在維持原有華麗造車工藝的平台上，同時滿足旗下柴油車款對於動力、乘坐品質、節能與環保等的面向，經過了苦心研發，Mercedes-Benz自豪的表示BlueTEC乃是地表上最潔能柴油引擎之一，而市場中的銷售表現，也直接肯定了消費者對於BlueTEC科技的青睞。
以Mercedes-Benz品牌旗下車款而論，現今已有超過50種車型二氧化碳排放量均低於120g/km，不僅因此獲得德國政府頒發的「2013 Process Innovations for Climate Protection Award」環境保護獎殊榮肯定，其碳排量更遠低於歐盟目前的排放法規。
從台灣市場的銷售表現來看，Mercedes-Benz旗下的BlueTEC柴油動力車型已經獲得消費者的認同與青睞，其中E300 BlueTEC HYBRID柴電混合動力車款於E-Class整體車系的銷售中，相較於去年，2014年迄今已有倍數的成長；而在M-Class車系中更有幾乎75%的銷售比例，清楚說明縱使對於柴油動力車款接受度較晚起步的台灣市場，BlueTEC仍有不容小覷的魅力。
近年來不僅在台灣賓士的經營下，同時由於BlueTEC柴油動力車款自身的優異表現，市場中的銷售表現與接受度均不俗。
因此，在更嚴苛的歐盟六期排放法規要施行的今年，台灣賓士針對BlueTEC柴油科技的行銷加以施力，搭配上多款引進的BlueTEC車型，更於4月中旬舉辦了BlueTEC車款征服武嶺的媒體體驗活動。同時，還有從4月19日開始於北部起跑，未來將前進中部與南部的「Mercedes-Benz潔能探索互動館」活動，從BlueTEC柴油引擎科技的創新技術到生活應用面深入淺出介紹，並結合現場試乘和高端互動科技，帶領參觀者一同體驗移動科技的驚異優勢。就是希望透過媒體試駕與消費者互動的展示活動，進一步推銷BlueTEC科技的優異過人處。
除了動態測試外，台灣賓士也針對BlueTEC技術進行深入淺出的科技說明。
的確，近年來台灣賓士針對柴油動力的經營的確更為積極，不僅針對S-Class首度導入S 350 BlueTEC L柴油車款，還首度導入台灣市場首輛的柴電複合動力車型E 300 BlueTEC HYBRID車型，同時針對如M-Class與GL-Class車系，也以BlueTEC柴油動力為主力車款。也因此，於此次武嶺試駕行程中，就以E 300 BlueTEC HYBRID、ML 250 BlueTEC 4MATIC與ML 350 BlueTEC 4MATIC三款車型為主。
試駕主角之一的E 300 BlueTEC HYBRID，乃是全台首輛柴電複合動力車型，透過柴油引擎與電動馬達的搭配，原廠測試油耗數據可高達24.39km/L。
E 300 BlueTEC HYBRID動力規格為2.2升四汽缸柴油引擎搭配電動馬達，柴油引擎具備204hp最大馬力與500Nm峰值扭力，加上20kW輸出動力與250Nm峰值扭力的電動馬達組成之柴電混合系統，行駛一公里更僅排放107g/km二氧化碳。
M-Class車系旗下的ML 250 BlueTEC 4MATIC與ML 350 BlueTEC 4MATIC也成為此次試駕行程中另兩位主角。
新加入M-Class車系的ML 250 BlueTEC 4MATIC，搭載的直列四缸格局的柴油雙渦輪增壓引擎，排氣規格僅為2143c.c.，可輸出204hp/3800rpm最大扭力，而峰值扭力更高達500Nm/1600~1800rpm，行駛100公里平均僅需耗費6公升的柴油。
三款車型過去CarStuff人車事皆有試駕經驗，皆展現出扭力充沛、運轉精緻等優點，縱使話題最高的E 300 BlueTEC HYBRID車型，面對著上山陡坡，也可在飽滿的動力支援下，沒有任何軟弱無力的情事發生。不過由於一路面對上山陡坡，引擎處於高負載的狀態，加上一天的行程內，媒體多半以不客氣的油門摧殘方式，完成此試駕行程，幾乎沒有任何電力驅動的時間，油耗表現無法於原廠公布的24.39km/L油耗數據如此出色，僅達約莫一半的成績表現，但我相信，如果換成傳統汽油動力，照此油門一拜的駕馭方式，平均油耗絕對不會有此成績。
面對著一路陡坡，充分展現BlueTEC柴油動力的強悍扭力。
在一日的行程中，筆者體驗了E 300 BlueTEC HYBRID與ML 350 BlueTEC 4MATIC兩款車型，的確，如同台灣賓士所強調的，在潔能的平台上，Mercedes-Benz沒有因而犧牲了動能表現，仍舊在充沛且充滿樂趣的動力後盾中，提供駕駛對於此三芒星品牌該有的動力身手期待。而到底Mercedes-Benz如何達成潔能與動能兼具的成績？台灣賓士也特別在此次行程中，有了相當清楚的說明。
以上述的歐盟排放法規規範，可以清楚了解到，目前柴油引擎排放廢氣中，大致會有幾大項內容物，包含O2、CO2、H2O、Soot、HC、CO與NOx，其中有害物質主要為Soot、HC、CO與NOx等四項，因此在Mercedes-Benz的規劃中，主要以氧化觸媒轉化器、碳微粒濾清器、AdBlue計量閥與SCR觸媒轉化器等位於排氣系統中的四大部件，來一一消滅這四項汙染物質。其中HC與CO主要由氧化觸媒轉化器消滅、Soot由碳微粒濾清器負責，而AdBlue計量閥則透過尿素來將NOx轉換成CO2與NH3，並在SCR觸媒轉化器中，轉化成N2與H2O，也就是氮氣與水，讓上述的四項有害物質，可以降低至符合排放法規的要求。
柴油引擎排放廢氣中，大致會有幾大項內容物，包含O2、CO2、H2O、Soot、HC、CO與NOx，其中有害物質主要為Soot、HC、CO與NOx等四項。在Mercedes-Benz的規劃中，主要以氧化觸媒轉化器、碳微粒濾清器、AdBlue計量閥與SCR觸媒轉化器等位於排氣系統中的四大部件，來一一消滅這四項汙染物質。
因此，在部分Mercedes-Benz旗下的BlueTEC柴油車型，你可以發現於加油孔的設計中，除了原本的柴油加油孔外，另一處有著尿素加注孔，這就是為了讓排氣系統中的AdBlue計量閥填充的裝置，由於尿素的保存問題，原廠仍希望此由車廠旗下的維修體系負責，因此在車輛設計上，當AdBlue存量降至最小值時，儀表板會有資訊提醒，並從此刻起，引擎最多可啟動16次，如果超過此次數，基於環保考量，引擎就會暫時限制不予啟動，直至添加AdBlue後方會解封印。
依照排放管制等級的不同所使用的元件(X為配備項目)。
但你也可以發現到，有部分Mercedes-Benz車款沒有此AdBlue裝置，採用的是EGR廢氣再循環系統的方式，來減少NOx的排放量。但為何要有此區分？根據台灣賓士原廠專業技術人員的解說，主要是因為採用EGR系統的車款，在系統設計原理中，難以避免的會稍微增加油耗，對於小排氣量的柴油引擎車款而言，影響不大，但若對於排氣量較大的車款，則採取較不耗油的AdBlue系統來減少NOx排放量。所以在此次試駕中，可以發現到，E 300 BlueTEC HYBRID沒有使用AdBlue裝置，而ML 350 BlueTEC 4MATIC就具備了此裝置。
依照動力與耗油表現的不同，決定AdBlue裝置的使用與否。
透過此次的試駕行程，不僅再一次的展現了Mercedes-Benz旗下BlueTEC實際的行路與潔能表現，對於BlueTEC科技的認知，也有了進一步的了解，讓消費者於購車前可多了知識背景的參考，對於自身的選擇，應會有更明確的輪廓。
「Mercedes-Benz潔能探索互動館」展出時間與地點：
