日前接受「Automotive News」訪問的小飼 雅道(Kogai Masamichi)先生表示：「目前沒計劃，一旦確定採行，它必須是一項可行的提案，而且一年必須至少有10萬輛的銷售，才有可能讓公司保持獲利」。
根據Automotive News的報導，這位自今年六月起接掌Mazda社長兼執行長的男人，不僅是熟知汽車生產的老將，更是控縮成本的高手，而小飼先生的「政績」，就是將Mazda以往虧損的國內新車生產轉向外銷，並於外匯匯率動盪的環境下獲取利潤。
全球第一輛將轉子引擎商品化的市售車─1967年式Mazda Cosmo Sport，其搭載代號L10A、排氣量982cc的雙轉子引擎，可輸出110ps最大馬力。
Mazda是第一家將轉子引擎(Rotary engine)商品化的汽車製造商，第一款運用轉子引擎的市售車，則是1967年的Mazda Cosmo Sport，而當最後一輛Mazda RX-8於2012年下線後，Mazda就正式地結束轉子引擎的生產。
轉子引擎也被稱為「Wankel engine」，因為發明轉子引擎的，是一位名叫Felix Wankel的德國技師。
轉子引擎是否重生，也一直引發各界的猜測，然而去年Mazda會長山內 孝(Yamanouchi Takashi)先生曾提出Rotary Hybrid車款的構想，並希望藉由轉子引擎來為電池模組進行充電，不過這項計劃至今卻仍未實現。
代號「FC」、於1985年發表的第二代RX-7(Savanna RX-7)，則搭載代號「13B」的轉子引擎，而這具引擎更續用至下一代的「FD」RX-7(Efini RX-7)上。
技術性的問題，將是Mazda引擎工程師的首要障礙，尤其以當今日趨嚴苛的排放法規來看；況且，對於像RX-8這類小規模量產的跑車來說，這具引擎也必須具有實質能獲利的生產價值才行。
根據Automotive News所提供的數據，Mazda RX-8在2011年、也就是在美國市場最後一年的全年銷售數字裡，僅僅售出759輛的新車，而RX-8在美國的年度銷售巔峰於2004年所創下，全年共售出23,690輛新車，至於同樣採用轉子引擎的RX-7部份，在美國市場年度銷售的巔峰得回溯到1986年，當年全年共售出56,203輛。
獲利單薄的Mazda，在今年終於創造了近五年來首度的年度獲利正成長，對於Mazda來說，符合高C / P值與規模經濟效益、以及新車的統一製造生產才是當務之急，因此，對於像轉子引擎跑車這類「形象工程」的車款，Mazda高層恐怕難以接受。
Mazda小飼社長表示，以目前的狀況，要讓轉子引擎復活應該是不可能的，但也表示，Mazda工程團隊仍在持續研究轉子引擎的技術，並沒有完全把話說死。
不過，小飼社長表示Mazda並沒有完全放棄轉子引擎的概念，也表示Mazda工程團隊也仍持續鑽研轉子引擎的技術，其中一部份的原因，是因為轉子引擎適用於多種燃料的彈性，除了汽油之外，氫、甚至煤油等都能使用。
「我們是第一家、也是唯一一家生產、並將轉子引擎商品化的車廠，因此，我們對轉子引擎也必須有一定的責任，所以，請讓我們繼續地研究下去」；小飼社長總結。
